Renault Captur no relatório de condução
The Crossover Plus
Desde meados de 2013, a Renault se apresenta no segmento crossover com o Captur. Desde então, ele cresce o mercado todos os anos na mesma plataforma que seu irmão mais novo, Clio. Somente em 2016, a montadora francesa conseguiu vender mais de 215.000 unidades na Europa. Para continuar essa tendência, o Captur passa por uma atualização significativa no decorrer de sua primeira atualização do modelo. O Captur não pode ocultar sua origem da Renault com o losango no logotipo da marca, mesmo que a frente tenha sido mais adaptada à aparência da marca. Combinado com o design de um SUV na área da grade do radiador e os pára-choques de um crossover, o francês parece mais adulto. No entanto, não é só chique. Muita coisa aconteceu sob o corpo. A lista de preços começa abaixo do limite de 16.000 euros.
Crossover ou SUV?
À primeira vista, o Captur tenta ser um SUV compacto, um mini SUV ou um carro pequeno. Suas dimensões falam uma linguagem clara. O francês tem aplicado no segmento de crossover desde o seu lançamento no mercado. O exterior moderno mostra o veículo com o visual esportivo e elegante da família Renault. Quando se tratava de diferentes grupos-alvo, os designers franceses propuseram uma expansão do espectro de cores. O Captur revisado, já conhecido como um veículo de dois tons, oferece mais de 30 opções de combinação de cores para design exterior e interior. As luzes diurnas de LED dos faróis do Captur também têm uma forma de "C" muito distinta. Novidade no curso do facelift são as luzes traseiras de LED opcionais que reproduzem o "C" na ótica 3D. Com sua plataforma, que compartilha com o Clio, o crossover também oferece um chassi recém-ajustado com direção precisa, que juntos resultam em uma experiência de direção totalmente confiante. Nos primeiros testes em torno da romântica metrópole de Copenhagen do Energy TCe 120 com 87 kW (118 PS), descobrimos que o Captur lida bem com buracos e solavancos na estrada, por isso parece muito estável no geral e oferece um comportamento de direção confortável. A maior distância ao solo de 170 mm também o qualifica para dirigir em estradas de terra e estradas de cascalho. Ele domina as rotas combinadas de autoestradas com o mesmo conforto e, portanto, o veículo oferece um pacote completo e despreocupado.
Gama gerenciável de motores
Com duas unidades a gasolina e diesel cada, a gama de motores é mantida bastante clara. No setor de gasolina, o ENERGY TCe 90 com 66 kW (90 PS) e o ENERGY TCe 120 com 87 kW (118 PS) funcionam. Se o motor de 90 PS for fornecido apenas com uma transmissão manual de seis velocidades, o cliente poderá escolher entre uma transmissão manual de seis velocidades e uma embreagem dupla de seis velocidades para a unidade de 120 PS. Os dois grupos geradores a diesel ENERGY dCi 90 e dCi 110 com níveis de potência de 66 kW (90 HP) e 81 kW (110 HP) estão equipados com uma mudança de marchas de seis velocidades e uma caixa de seis marchas no motor de 90 HP. É fornecida transmissão de dupla embreagem, enquanto o motor de 110 hp está equipado apenas com uma transmissão manual de seis velocidades. Todas as unidades atendem ao padrão de emissões Euro 6, segundo o qual a versão a gasolina de 118 hp que usamos com uma caixa manual de seis velocidades deve consumir apenas 5,5 litros por 100 quilômetros, o que corresponde a apenas 125 gramas de dióxido de carbono por quilômetro. Chegamos muito perto das informações do fabricante durante nosso test drive. O motor a gasolina fornece um torque de 205 Nm decente a partir de apenas 2.000 rotações por minuto.
Interior com espaço para todos
No interior, um comprimento de veículo de 4,12 metros pode acomodar confortavelmente até cinco pessoas. A cabine convence com bom material e qualidade de processamento. O cockpit claramente projetado com linhas horizontais alongadas e o R-Link Evolution expandido® assim como o sistema multimídia com tela sensível ao toque Media Nav Evolution (tela de 7 polegadas) como um centro de controle e chamariz também garantem uma sensação de espaço amplo. Ambos os sistemas estão disponíveis opcionalmente e podem ser operados através do visor e do satélite de controle no volante. Há também o sistema de áudio R&GO com suporte integrado para smartphone, que possibilita o uso dos aplicativos de mesmo nome. O teto panorâmico de vidro, que é novo na lista de opções, oferece mais espaço óptico e luz. A variabilidade interior do Captur é a mesma de um SUV. Experimentamos isso com o piso do porta-malas variável removível e ajustável em altura. Na posição inferior, o volume máximo do porta-malas de 455 litros está disponível quando carregado até a borda da janela. Na posição superior, quando os encostos dos bancos traseiros são rebatidos, permite um piso de carga consistentemente plano. Com este assento reduzido, o volume de carga chega a 1.235 litros quando carregado até o teto. O piso variável da bagageira é composto por duas partes e também pode ser utilizado como divisória da bagageira. As bagagens individuais podem ser melhor consertadas aqui. Esta configuração permite o transporte de bagagem de até 1,51 metros.
Captur com os melhores equipamentos de estilo de vida
Uma ampla variedade de sistemas de assistência ao motorista por radar e câmera aumenta a segurança ativa no Captur. Isso inclui o sistema de aviso de saída da faixa e o reconhecimento de sinal de trânsito com aviso de velocidade. Aviso de ponto morto e assistência de freio de emergência também estão disponíveis como opções. Também haverá um Easy Park Assistant como opção. O motorista só precisa acelerar e frear suavemente enquanto o assistente do Easy Park assume o trabalho de direção. Com as cinco variantes de equipamento, a montadora francesa quer responder às diferentes necessidades dos clientes. Se o Captur começar com a variante "Life" com o design interior e exterior alterado, o cliente "Experience" poderá esperar aplicações mais esportivas. O equipamento de tamanho médio “Intens” oferece mais aparência e conforto de SUV. A principal variante do antecessor "Crossborder" deve oferecer mais infotainment a bordo. Com a versão "Initiale Paris", a Renault não apenas demonstra o equipamento all-in do programa, mas também pretende preencher a lacuna para o próximo segmento com mais ambiente e infotainment. O preço do Captur começa em 15.890 euros. O final do mastro da bandeira é um veículo totalmente equipado com um preço de 27.790 euros.
Conclusão: O Captur revisado mostra um sinal claro de que veículos com prazer de dirigir, valor de utilidade e caráter de lazer também podem ser vendidos no mercado alemão abaixo da marca de 16.000 euros. No entanto, o cliente não perde mais qualidade e mão de obra.
A nova atualização do Renault Captur é um crossover com ambições para o SUV. OBRIGATÓRIO como veículo familiar e para pessoas com tendência para o lazer extremo.
Texto: Stefan Beckmann, Beitragsbild: Fabricante Foto: Stefan Beckmann e fabricante