Redução de tamanho em Porsche continua: Depois que o 911 recebe em abril e o Roadster Boxster de nível básico no curso de seus facelift de pequenos motores turbo. Enquanto o ícone da marca, afinal, permanece fiel aos seis cilindros, modificou seu pequeno parente em relação ao esportista de quatro cilindros. No entanto, não há perdas de desempenho devido ao downsizing - pelo contrário, o turbocompressor usado pela primeira vez já torna a variante básica cara do 53.646 Euro, a 220 kW / 300 PS forte.
Para o motor intermediário, o design do boxer é suficiente para dois litros de deslocamento. O modelo antigo sem turbo exigia litros 195 para o 265 kW / 2,7 PS, distribuídos em seis câmaras de combustão. Até o Boxster S mais forte está aumentando: o deslocamento está diminuindo de litros 3,4 para 2,5, o desempenho aumenta de 232 kW / 315 PS para 257 kW / 350 PS. Nos dois casos, o torque aumenta, agora o 380 Nm ou o 420 Nm estão disponíveis, cada um já logo abaixo dos circuitos 2.000.
Velocidade rápida correspondente em ambos os modelos, de zero a 100 km / h: quem, em vez da marcha manual de seis velocidades, seleciona a transmissão de dupla embreagem de sete velocidades, atinge a faixa do velocímetro de três dígitos idealmente em segundos do 4,2. O modelo mais fraco requer segundos 4,5 da mesma forma rápidos - ambos são significativamente mais poderosos que seus antecessores. No entanto, a mudança mais importante - pelo menos para a empresa Porsche - é o menor consumo padrão: teoricamente, o Roadster agora só precisa de litros de combustível 6,9 ou 7,3 por quilômetro 100. No antigo modelo de seis cilindros, os valores ainda estavam nos litros 8,4 e 9,0.
As emissões de CO2 dos dois lugares abertos ficam abaixo da marca 160-grama pela primeira vez. E, portanto, para o fabricante, o risco de multas altas da 2020 diminui, se os limites estritos da UE se aplicarem. Por fim, essa é de longe a razão mais importante para o downsizing, mesmo que o desempenho mais e a redução de peso para o desempenho do Boxster e seu irmão cupê Cayman não sejam uma desvantagem. Também é provável que os clientes críticos e os céticos quanto ao carregamento do motor tenham se acalmado, já que o amplamente considerado como um redutor de tamanho 911 bem-sucedido - o abandono de motores naturalmente aspirados não deve ser uma renúncia ao caráter.
Para não deixar o sentimento de renúncia surgir, a Porsche também perdeu o nome do Boxster. O número "718" será prefixado no futuro para o nome dos dois modelos da série. É para lembrar o carro de corrida de mesmo nome dos últimos anos do 50er. Há uma marcação interessante: o 53.646 Euro custa o 718 Boxster para o lançamento, um pouco menos do que o modelo antigo do 3.000 Euro. O 718 Boxster S está disponível no 66.141 Euro.
Recentemente, havia um Porsche com motor de quatro cilindros no início dos anos 90er. No 968, no entanto, as câmaras de combustão eram convencionalmente conectadas em série. O último motor boxer de quatro cilindros tinha nos anos 70er o "povo" 914 a bordo; o motor veio da prateleira da VW. O recurso ao cilindro de quatro cilindros é, acima de tudo, uma reação aos requisitos mais rigorosos de consumo, especialmente na Europa e nos Estados Unidos. É provável que os novos motores de cilindrada menor sejam muito mais econômicos que os atuais seis cilindros, mesmo na versão mais modesta de acordo com a andorinha padrão 8,4 (195 gramas CO2 / km).
