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Já dirigiu um híbrido? Não importa qual seja a resposta, pode-se imaginar que é uma experiência muito especial. No meu caso, posso responder à pergunta inicial com "sim". Ainda assim, uma estranha sensação de incerteza girava antes da primeira volta no Toyota Prius PHEV. O que eu esperaria? Mas o compacto com consciência verde facilita o gosto e consegue esquecer rapidamente as preocupações com o futuro eletrificado. Vamos dar uma olhada no que torna o novo Toyota Prius PHEV tão especial.
Primeiro de tudo, o termo PHEV: O acrônimo significa "Veículo elétrico plugável" e basicamente adorna veículos híbridos cuja bateria de acionamento pode ser carregada externamente. Portanto, você não precisa carregá-los por pura direção, mas pode simplesmente pendurar o veículo - por exemplo, durante a noite - na garagem de casa. Ou para uma conexão de energia, como é chamada de bonita. A vantagem é óbvia: se você entrar no Toyota Prius PHEV totalmente carregado pela manhã, primeiro poderá "esvaziar" a bateria antes de ligar o queimador - as emissões do veículo serão zero. O alcance da bateria totalmente carregada é superior a quilômetros 50, de modo que rotas simples do pêndulo, que geralmente não excedem esse valor, sem a realização de gases de escape irritantes. Se a bateria estiver descarregada, o Prius basta adicionar o motor a gasolina para não ter medo de se deitar. Especialmente porque a bateria é carregada durante a condução.
Design - como sempre
Mas, por sua vez - vejamos primeiro os japoneses de fora. À primeira vista, fica claro que este não é um veículo "convencional". A frente parece quase sinistra e autoritária com os faróis de LED padrão - quase pode ser um medo e ansiedade. Grimmig ele parece, o Toyota Prius, mas ele quer bem e quer salvar o mundo. Você pode dizer ao seu irmão, o Toyota Prius sem função de carregamento externo, mais provavelmente. O difere especialmente na frente do PHEV. Ambos têm em comum sua silhueta alongada com o teto inclinado e a cintura crescente. Isso não apenas parece familiar, mas também tem um objetivo: manter o consumo médio de combustível o mais baixo possível, o Prius foi projetado aerodinamicamente. Assim, o híbrido de plug-in com 0,25 mostra o melhor valor de CW em sua classe.
É realmente incomum na popa: enquanto as luzes traseiras ainda acendem Honda Civic Lembre-se, na janela traseira, memórias do Peugeot RCZ e os anos 1980. A curvatura dupla da janela traseira evoca reminiscências do cupê esportivo francês, enquanto sua divisão lembra uma geração anterior do Honda CRX. O fato é que essa dicotomia traz vantagens. Devido à forma aerodinâmica, a janela traseira está quase no veículo, então você pode ver relativamente pouco na traseira. É aqui que a divisão entra em ação, o que facilita as manobras, porque você pode parecer incomumente profundo. Isso facilita o estacionamento, com a câmera de visão traseira padrão proporcionando ainda mais alívio. Os sensores de estacionamento custam uma taxa extra, mas dificilmente são necessários à luz da câmera.
Sem compromisso: o interior espaçoso
E assim já estaríamos no interior. Espera-se uma vida interior incomum já à vista do exterior. E é exatamente assim: os instrumentos não estão atrás do volante, não são divididos em dois tubos redondos. A maçaneta de mudança se move para o painel e é absolutamente pequena, enquanto o infotainment aqui domina com uma tela de polegadas 8. Isso incomoda? Nem um pouco!
Os instrumentos essenciais são fáceis de ler e são divididos em uma unidade de velocímetro, uma tela para exibir as estatísticas de acionamento e consumo e uma tela de cabeçote que é padrão mesmo na versão menor. Infelizmente, não pode ser combinado com o telhado solar. Caso contrário, você regula o clima automático de maneira simples em um painel separado no painel, enquanto as demais funções estão incluídas no infotainment. Isso também é fácil de usar - pelo menos se você já entrou em contato com dispositivos modernos. O único ponto de discórdia: Falta um volante para o ajuste do volume, para que você possa decidir sobre o volante multifuncional ou os botões no infotainment mais altos ou mais silenciosos. O volante multifuncional também seria bom para as teclas etiquetadas - aqui se suspeita inicialmente.
Caso contrário, o Prius é quase imperceptível: o espaço interno é bom, motoristas de qualquer estatura e tamanho encontram espaço e podem ajustar tudo para si. Mesmo na segunda fila de assentos, você pode relaxar de maneira descontraída, se não houver gigantes do medidor 2,0 na frente. Mas pelo menos estamos falando de um modelo compacto - não há espaço para mais Golfe, Apenas uma pequena sacola com mais espaço de armazenamento oferece aos concorrentes compactos: Devido à bateria na parte traseira do Toyota Prius PHEV, aqui estão os volumes de volume 360 prontos, enquanto um Wolfsburg ofereceria mais litros 20. Comprar decisiva? Certamente não! Então esponja.
Impressões de condução: deslizamentos suaves
Vamos chegar às impressões de direção, porque essas são as que mais contam. E para descrevê-lo com antecedência: esportividade não é a coisa do Toyota Prius PHEV, Embora você possa escolher entre os três modos de direção Eco, Normal e Potência, a dinâmica nunca aparece - nem mesmo pelo velocímetro iluminado em vermelho. Então, lembre-se das verdadeiras virtudes dos híbridos de plug-in e tente avançar o mais economicamente possível. Afinal, você pode desenvolver um espírito esportivo real e se tornar um verdadeiro economizador de combustível, graças ao sistema de pontos integrado. Dependendo do estilo de direção, a tela de informações mostra quantos dos possíveis pontos 100 você acabou de alcançar.
Então: ligue o veículo e .... E nada! Nenhum órgão de partida, nenhum ruído de combustão, nada. Isso não é incomum em híbridos, mas é sempre uma pequena mudança. Uma mudança agradável. Por isso, é chamado de alavanca seletora em D e pronto. O torque máximo do motor elétrico 142 Nm está disponível imediatamente e pode forçar o PHEV a avançar, se necessário. Até 135 km / h, você pode dirigir com eletricidade - se a bateria estiver carregada. Para uma carga completa, você precisa de cerca de três horas e dez minutos com uma tomada doméstica convencional. Sobre o plugue de carregamento tipo II carrega a bateria com 3,3 kW em vez do habitual 2,0 kW. Isso carrega totalmente a bateria em duas horas.
E acontece que você quase não precisa do motor a gasolina para dirigir. Você rola baixinho e sente que está do outro lado da rua com o Starship Enterprise. Nadar no tráfego diário - especialmente no tedioso tráfego de parar e ir - pode ser sacudido da manga. Somente quando o pedal do acelerador entra em contato com a placa inferior, o motor de quatro cilindros 1.8 de litro ganha vida e dá um solavanco forte. Graças às engrenagens planetárias, o motor é mantido permanentemente na faixa de velocidade, o que é considerado ideal pelo sistema, mas o ruído impede qualquer pensamento de um estilo de direção esportivo. Assim, você supera uma potencial superação rápida e relaxa - e desfruta da pontuação cada vez maior do anúncio de salvador ambiental.
Isso também se encaixa no design do chassi. Ela é extremamente confortável, mas deixa inequivocamente claro que curvas não são o lema do Toyota Prius. As curvas rápidas da estrada levam a fortes inclinações laterais e sobrancelhas levantadas dos passageiros. Mais uma vez, mostra novamente que o Prius é mais suave que os patifes selvagens. Além disso, está a direção, que facilita as manobras no trânsito da cidade com sua facilidade de movimento. Uma abordagem direcionada às curvas, no entanto, eles gostam menos.
A linha inferior? Eco você tem que poder pagar
Mas isso é surpreendente? Certamente não! O Prius PHEV é maravilhosamente relaxante e quebra com a regra quase definida de que todo veículo teria que vencer corridas de slalom hoje. O oposto é o caso: a vida cotidiana é estressante o suficiente, por que alguém deveria se deixar levar pelo carro apressado? A Toyota entendeu isso e o transferiu para o Prius. Se você realmente deseja dinamizar, tente com a ambição atlética consumir o mínimo possível. O híbrido plug-in é cotado com os litros 1,7 na fábrica, enquanto a vida cotidiana exige mais do que os litros 3,3 no caso de direção restrita. Se você permanecer com a capacidade da bateria e deixar a velocidade máxima de 169 km / h na brochura, isso fará você e seu ego verde sorrirem. E se coçar no pé direito: a aceleração a 100 km / h pode ser experimentada puramente eletricamente. A especificação de fábrica dos segundos 11,1 parece ainda melhor, pois pode assumir a forma de papel - afinal, a energia elétrica total está imediatamente pronta. No entanto, deve-se estar ciente de que o Toyota Prius PHEV só pode fornecer velocidade total em paralelo com as duas unidades.
Em termos de preço, o prazer econômico começa com pelo menos 37.550 Euro - um rico conjunto de faróis de LEDs completos, infotainment de polegadas 8 e controle climático já incluídos. O custo extra do modelo solar pode economizar mais, o painel aumenta o alcance elétrico em no máximo cinco quilômetros por dia.