O 900 PS chia e zumbe ao mesmo tempo no asfalto brilhante da pista de corrida de Fórmula 1, na brilhante metrópole do deserto. A luz do quilograma 875 Porsche O 919, um carro de corrida híbrido com um motor turbo a gasolina de dois litros e quatro cilindros e um motor elétrico, faz doze voltas estoicas aqui, uma como a outra. Ao volante: a Porsche trabalha com o piloto e vencedor de Le Mans, Timo Bernhard, que controla e desenvolve esse protótipo desde o início, ou seja, desde o 2012.
Também incluído: dois sistemas diferentes de recuperação de energia. Ao frear, a energia cinética é convertida em energia elétrica no eixo dianteiro. Além do turbocompressor, existe uma segunda turbina no tubo de escape que converte o excesso de energia em energia elétrica. A contribuição da energia de frenagem é 60 por cento, a dos gases de escape é 40 por cento. A energia elétrica obtida é armazenada temporariamente em uma bateria de íons de lítio, que fornece o motor elétrico quando necessário. O programa de teste para os dois protótipos LMP1 da Zuffenhausen foi iniciado.
A sede da Porsche, na verdade, não é a casa do piloto de alta tecnologia, mas o centro do esporte a motor na tranquila Weissach. Centenas de engenheiros e chaves de fenda garantem que a Porsche possa mostrar o que a marca representa. Por esportividade ao mais alto nível. Andreas Seidl, diretor da equipe LMP1, vai ainda mais longe: “A Porsche sem automobilismo é absolutamente impensável. Estamos reunindo tanta experiência valiosa aqui, que também flui diretamente para a produção em série de veículos de rua. "Fritz Enzinger, diretor da LMP1, acrescenta:" Esta classe de protótipo com seus regulamentos de eficiência exclusivos e grande liberdade técnica é a plataforma certa para a empresa. Desenvolver e testar inovações para carros esportivos de rua ".
O exemplo mais recente é a tecnologia de voltagem de alta voltagem 800 da Porsche 919 para o estudo conceitual de energia elétrica Mission E. Porsche apresentou o primeiro carro esportivo de quatro lugares com energia elétrica na história da marca no último IAA em Frankfurt. Os tempos de carregamento da bateria de cerca de 15 minutos são curtos para a porcentagem de energia elétrica 80. Os dados técnicos também dão esperança para um verdadeiro prazer: quatro portas e quatro assentos individuais, com desempenho superior ao sistema 440 kW / 600 PS e ao longo da faixa de quilômetros 500. Com tração nas quatro rodas e direção nas quatro rodas a bordo, leva menos de 100 segundos para acelerar de zero a 3,5 km / h. Portanto, a Missão E também é adequada para o circuito, na Nürburgring-Nordschleife permanece abaixo da marca mágica de oito minutos. No ano 2020, o Porsche Stromer deve estar disponível nos revendedores.
O veículo de teste de e-volution de Cayman também está atualmente dirigindo por Zuffenhausen com o conhecimento adquirido no automobilismo. Como a Missão E de quatro portas, as duas portas têm a tecnologia 800 volt sob a pele. Juntamente com a Siemens e a Porsche Design, foi desenvolvido um protótipo de uma estação de carregamento que poderia servir de base para uma infraestrutura posterior. O projeto está planejado para um período até meados do 2017.
Para garantir que os carros Porsche normais sejam sempre esportivos, os pilotos ativos e antigos também cuidam do ajuste fino. O piloto da Porsche LMP1, Marc Lieb, esteve intensamente envolvido no desenvolvimento e otimização do super carro esporte 918 Spyder. Aqui, parte da tecnologia de corrida do 911 GT 3 R Hybrid, na época ainda com memória no volante, veio do ano 2010. Além disso, graças à sua experiência de longa distância, o já esgotado 918 se tornou tão bom que mais de um milhão de euros já estão sendo pagos pelo carro, o que, na verdade, custa apenas 1,5. Marc Lieb também dirigiu o melhor tempo sensacional no Porsche 768.000 Spyder no circuito norte do anel de Nürburg, com um quilômetro de comprimento, o 918: 20,8: 6 minutos.
Agora, amigos, fãs e motoristas da lenda do automóvel Porsche 911 estão entusiasmados com o 1. Marcha em direção a 2016. No Salão Automóvel de Genebra, a empresa sediada em Zuffenhausen apresentará uma verdadeira sensação de carro esportivo com genes de corrida do Porsche 911 GT3 R, suspeito de vencer, e que compete no Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar. A rua legal 911 R é forte, espetacular e muito rara. O homônimo histórico é um modelo leve, com portas de alumínio e um cárter de magnésio da 1966, dos quais apenas foram construídas cerca de peças da 20.
Afinal, o novo 911 R produz unidades 991 com um motor de aspiração natural, mas vários milhares de pedidos já foram feitos nos centros da Porsche em todo o mundo. Em alguns casos, a seriedade do interesse de compra foi verificada com cheques em branco. O 911 R se beneficia da decisão de não instalar motores de aspiração natural na 911 Carrera, Cabrio, Targa e Co., mas apenas turbo para atender aos futuros limites do CO2. Pequenas séries e modelos de automobilismo GT com aprovação de rua, como o 991 GT3 RS com 500 PS fabricado com litros 3,8, são a exceção aqui.
Devido à grande demanda, o período de construção do RS foi estendido até o verão da 2016. E agora esse motor super esportivo deve ficar sob o capô do novo 911 R. Com pneus esportivos semi-escorregadios, rodas de liga leve 20 polegadas e travamento central e sem a transmissão PDK de dupla embreagem. Mas com uma transmissão manual de sete velocidades. O 911 R todo branco tem a ver sem asa fixa na traseira, apenas um spoiler extensível e um difusor pronunciado devem fornecer a pressão de contato necessária no eixo traseiro. Os pilotos da Porsche, como Jörg Bergmeister e o ex-piloto de Fórmula 1, e agora o campeão mundial da Porsche, Mark Webber, também encomendaram um 911 R. Webber, que absolutamente quer vencer Le Mans este ano, também possui um 997 GT2 RS, 997 GT3 RS 4.0 e um vermelho e branco exclusivo do 918 Spyder em sua coleção da Porsche.
Autor: Wolfgang Wieland / SP-X