330 cavalos de potência turbo devem ser únicos Suzuki Agora, o Swift Hayabusa suporta apenas 900 kg de lastro. A relação potência / peso correspondente de 2,72 kg / hp está a par dos supercarros Mercedes SLS AMG Black Series e Nissan GT-R. Resultado: o quatro cilindros de 1,3 litros de alta velocidade da motocicleta Suzuki Hayabusa de 300 km / h avança com uma força ensurdecedora ensurdecedora - principalmente em ângulo. Os profissionais de rally e os embaixadores da marca Suzuki, Niki Schelle, ao volante da combinação selvagem de carro e motocicleta, “literalmente“ cruzam ”curvas no sentido mais verdadeiro da palavra, principalmente em uma deriva extremamente angular. A nova pintura em preto e vermelho com uma grande película de falcão nos sinais laterais: existe uma máquina de corrida mal-intencionada aqui, mas com o controle adequado, é também um veículo divertido e assustador.
É opressivamente quente no "ródio em pé" perto de Marburg, cerca de 35 graus à sombra. Atrás de mim, o volante de motocicleta de quatro cilindros ruge infernalmente alto e catapulta o projétil de 900 kg sobre o asfalto, perto de mim Niki Schelle gira o volante esportivo para frente e para trás como um louco, na minha frente novos cantos e curvas se constroem repetidamente, através das quais imediatamente deriva descontroladamente. O movimento lateral controlado perfeitamente controlado por Schelle tem duas vantagens para mim: o prazer exorbitante de dirigir no Swift Hayabusa simplesmente não diminui e, graças ao vento lateral, um pouco mais de ar fresco penetra através da pequena abertura nas janelas laterais de acrílico. Isso é extremamente necessário, porque o pacote de força de 1,3 litro na parte traseira aquece o cockpit até a temperatura da sauna.
"Hayabusa" é a palavra japonesa para o falcão de ave de rapina. Sob esse nome sonoro, a motocicleta esportiva da Suzuki ganhou a reputação de uma máquina de alta velocidade desde 1999, pois foi a primeira moto da série a quebrar a barreira do som de 300 km / h. Quando a Suzuki Alemanha refletiu sobre um possível projeto de rali em uma hora avançada em 2013, vários espíritos inventivos tiveram a idéia: vamos transplantar a motocicleta de quatro cilindros de alta velocidade no carro esportivo Swift, rápido e ágil. Hoje sabemos que a combinação é altamente explosiva. E acima de tudo: funciona.
"No começo, encontramos muito ceticismo em nossa própria empresa", lembra Jörg Machalitzky, porta-voz da Suzuki na Alemanha. E, de fato: adaptar o motor e a transmissão da motocicleta para o carro foi muito difícil no caminho para a hiperagilidade Swift Hayabusa de hoje. Mas hoje há puro entusiasmo por toda parte. O motivo: o que a embaixadora da marca Niki Schelle colocou nas motos de rali desde 2013 funciona de forma convincente. Os ingredientes para o Swift Hayabusa são excelentes. Além do motor de quatro cilindros com 197 ccm, que foi produzido de 330 a 1.340 hp graças ao turboalimentação, isso inclui: um chassi de KW ajustável em altura, rebote e compressão, diferencial de deslizamento limitado mecânico, assentos de caçamba e cintos de quatro pontos, uma gaiola de rolo soldada, uma asa traseira poderosa para elevações elevadas Pressão de contato no eixo traseiro acionado, melhor refrigeração do freio, escapamento esportivo e economia de peso através de alumínio e carbono.
O que há de especial no Swift Hayabusa: enquanto uma linha de transmissão comum termina cedo, o motor da motocicleta sobe em regiões de velocidade ainda mais arejada. “Agora temos cerca de 9.500 rpm. Existem limites, mas aproveitamos ao máximo o carregamento turbo ”, diz Schelle sobre a atual unidade, com cerca de 330 hp. Sobre o comportamento de dirigir: “Você vê um Suzuki Swift na sua frente, mas o carro dirige de maneira completamente diferente. O motor do Swift está faltando na frente, mas o tanque está agora lá. No entanto, toda a frente é obviamente muito leve. O suporte elétrico da direção está completamente ausente, porque o gerador de motocicleta do Hayabusa de quatro cilindros é projetado apenas para consumidores de baixa potência. Na parte de trás você tem mais peso e pressão de aproximadamente 200 Nm de torque. Se você dirigir de lado e o turbo arrancar, a traseira começará a empurrar extremamente rapidamente. ”
Portanto, não é uma coisa fácil, o passeio em Swift Hayabusa. Mas uma experiência incomparável já está no assento estreito do passageiro. E apenas no lado do piloto: tenho que me acostumar com o padrão de mudança de motocicleta com a marcha lenta entre a primeira e a segunda marcha. Troco de marcha usando as patilhas de mudança de marchas, mas tenho absolutamente que desengatá-las, caso contrário, os quatro cilindros gritarão como um monstro pré-histórico quando estiverem em marcha lenta. O efeito de frenagem é bom com a pressão extremamente violenta do pedal, mas sem suporte, você deve aplicar a pressão com muita força. Então, gradualmente, caminho para a área da fronteira, entro facilmente na deriva curta e violenta em uma curva com uma grande zona de aceleração, me conecto mais tarde e, no final, fico feliz que Niki Schelle no banco do passageiro ainda seja amigável depois de cinco rodadas de ródio em pé sorri.
O passeio no Swift Hayabusa será lembrado por um longo tempo. Só porque as imensas forças G na curva de Marburg já me causavam dores musculares nas costas no voo de volta a Munique. Como Niki Schelle diz: “O Swift Hayabusa é um grande desafio, porque é preciso estar muito rápido no volante para dominá-lo. Mas isso é pura direção, sem ESP ou controle de tração. O limite é você, e é assim que deve ser. ”Ninguém acha que uma versão comercial da combinação carro-motocicleta é possível na Suzuki, mas sempre deve ser possível andar no monstro de deriva Swift Hayabusa nos eventos.
Jörg Machalitzky calcula os custos anteriores do atual monstro da deriva Swift Hayabusa em cerca de 70.000 euros - "não muito dinheiro pelo tremendo desempenho do veículo". O que vem a seguir? De acordo com Niki Schelle, uma redução adicional de peso está pendente, porque extras supérfluos, como faróis de xenônio, ainda têm um potencial considerável. Portas ou capotas feitas de GRP também se seguirão. E, de acordo com Schelle, a suspensão pode ser afinada para ajustar melhor o veículo à nova tração traseira, em vez da tração dianteira. “Mas, como está agora, ele já representa um desafio de direção estranho.” Diz Niki Schelle e sorri de novo, assim como você não pode evitar depois de dirigir no Swift Hayabusa.
Autor: Ralf Schütze / SP-X