Espaço em abundância, variabilidade real dos assentos e uma posição elevada dos assentos para o motorista: nenhum SUV é necessário para essas vantagens. Uma van comum faz o mesmo, especialmente se você quiser fazer sem tração nas quatro rodas de qualquer maneira. Pedimos à van de maior sucesso nas estradas alemãs, a VW Touran, com a forte ETI 110 kW / 150 para testes diários. No entanto, este não é um prazer barato, porque no mais alto nível de equipamento e com o DSG automático, 32.650 euros são devidos sem extras adicionais.
O VW Touran, que está disponível na segunda geração desde setembro de 2015, continua de onde seu antecessor parou: lidera as estatísticas de vendas de van. Uma razão para seu sucesso é certamente o seu design menos polarizador. O veículo, que agora se estende por 4,53 metros e está posicionado quase exatamente entre o Caddy e o VW Multivan, dá uma impressão sólida como antes. Embora o novo pareça um pouco menos irrelevante do que os modelos da geração anterior, com sua folha de contorno mais nítida, ainda não parece realmente emocionante. Ele também não precisa. Com esse companheiro de família, os valores internos, ou seja, práticos, realmente contam.
E o carro de cinco lugares que dirigimos (sete lugares: sobretaxa de 640 euros) oferece muito, como variabilidade. A segunda fila consiste em três assentos individuais. Estes podem ser movidos longitudinalmente em favor de mais joelho ou espaço de armazenamento. Se for necessário maximizar o espaço para bagagem, os encostos podem ser simplesmente rebatidos. Em seguida, um piso de tronco plano é criado. Aproximadamente 2.000 litros de volume de carga, um resultado bastante decente. Normalmente sentada, a parte da bagagem ainda comporta 834 litros e, portanto, a bagagem de férias de uma família não deve ter problemas para levá-la em uma longa viagem. A propósito, a carga útil é de pouco menos de 700 kg, o que também é um bom valor. A carga leve também pode ser presa com facilidade usando uma rede de segurança elástica e ajustável de forma variável ou desaparece no compartimento inferior da carroçaria.
Falando em desaparecimento: é claro, as muitas prateleiras típicas são realmente práticas. Tudo o que é importante e menos importante encontra seu lugar no carro, nada precisa ficar ao redor ou deslizar. A única questão que resta é se você sempre sabe qual membro da família guardou onde, onde é importante. Por outro lado, a busca conjunta de todos os “esconderijos” certamente poderia ser concebida como uma medida de formação de equipe, interna da família.
Graças aos assentos sutilmente elevados, os “chefes de equipe” nos bancos dianteiros desfrutam de uma boa visão do tráfego e encontram os condutores compactos de SUV ao nível dos olhos.
Em geral, a ETI de 1,4 litros não tem um sentimento de inferioridade e mostra que nem sempre precisa ser um diesel. Os 150 hp são suficientes para pôr em marcha o Touran, que pesa pouco menos de 1,5 toneladas. Com 250 Nm, falta um pouco de força de tração em comparação com o diesel igualmente poderoso (340 Nm), mas o DSG de sete velocidades supera com confiança a pequena falha. Afinal, você não quer ganhar o início do semáforo com uma van, nem quer estar na faixa da esquerda com o pé da frente. Embora - você pode tentar os dois se viaja sozinho. No entanto, o chassi foi projetado para maior conforto do que esportividade. De qualquer maneira, os passageiros traseiros devem apreciar um estilo de direção descontraído. Isso também beneficia o consumo. Uma média de 7,6 litros fluiu pelas linhas para uma grande proporção de viagens curtas. Com isso, perdemos claramente o valor padrão de 5,4 litros, mas, no final, o consumo ainda é bom para uma van grande.
Qualquer pessoa interessada em um Touran deve ter suas finanças em ordem. Mesmo para o modelo básico com o motor a gasolina de 81 kW / 110 PS, a VW paga pelo menos 23.350 euros. O TSI de 150 PS começa apenas em conexão com o segundo nível de equipamento "Comfortline" a partir de 28.200 euros, o DSG custa 1.875 euros extras. A terceira variante "Highline" inclui rodas de liga leve de 17 polegadas, faróis de LED, controle climático automático de três zonas, limitadores de velocidade e bancos dianteiros aquecidos. Não é de surpreender, contudo, que ainda haja espaço para individualização aqui. Além de muitos assistentes, como reconhecimento de sinal de trânsito ou estacionamento automático, a VW também oferece outros auxiliares práticos. Nas temperaturas de inverno, por exemplo, o volante aquecido de três raios garante mãos quentes. Se você deseja economizar alongamento e alongamento para raspar o pára-brisa grande após chuva congelante, invista no pára-brisa aquecido ou em um aquecedor auxiliar. Alguns milhares de euros se reúnem tão rapidamente. Mas como motorista, você sabe disso agora e não estragou a nossa diversão diária com esta van sofisticada.
Autor: Elfriede Munsch / SP-X