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Quando se trata de carros elétricos, a Nissan é claramente uma das pioneiras na indústria. O Leaf já está em sua segunda geração. Com o Ariya, os japoneses estão agora dando o próximo passo em sua mobilidade eletrônica. O modelo de classe média deve formar a combinação ideal de crossover e acionamento elétrico.
Um novo nome, uma nova plataforma, um carro totalmente novo. O Aria é Nissan primeiro totalmente elétrico Crossover e constitui o prelúdio de uma nova estratégia modelo. A Nissan quer lançar uma família elétrica inteira, incluindo outros SUVs e crossovers, mas também sedãs e carros compactos.
Estudo e série são muito semelhantes
Os japoneses levaram um tempo incomumente longo com o Ariya. O carro foi apresentado como um carro conceito no Tokyo Motor Show no outono de 2019. A estreia mundial da versão de produção aconteceu em julho de 2020, com apenas algumas mudanças em relação ao estudo. Originalmente deveria estar nas concessionárias até o final de 2021. Mas nada disso aconteceu. Problemas na cadeia de suprimentos, reestruturação da marca, crise dos chips e pandemia do Covid-19 formaram um mix desfavorável que exigiu muita paciência dos clientes. Mas agora o interruptor finalmente virou. O Ariya estará no mercado neste verão.
Aqui, no entanto, ele encontra uma competição agora significativa. A VW tem o ID.4 e o ID.5 na sua gama, Skoda o Enyaq como hatchback e coupé, Kia o EV6, Hyundai o Ioniq 5 e Toyota virão com o bZ4X em junho. Como todos os modelos mencionados, o Ariya também é baseado em uma plataforma dedicada, ou seja, uma plataforma desenvolvida especialmente para o acionamento elétrico. Chama-se CMF-EV e foi criado pelo grupo de empresas Nissan-Renault-Mitsubishi. Por exemplo, o Renault Mégane E-Tech Electric utiliza a arquitetura CMF.
O Ariya mede 4,60 metros de comprimento e, portanto, faz parte da classe média. Graças à nova plataforma EV e uma distância entre eixos de 2,78 metros, há muito espaço. O mesmo se aplica ao fundo. O porta-malas tem capacidade para 468 litros e 1.775 litros com os encostos dos bancos traseiros rebatidos. Para comparação: o milagre espacial Skoda Enyaq iV cria 1.710 litros.
Digital em movimento
O cockpit aponta fortemente para o futuro. Os designers da Nissan vestiram-no de uma forma muito minimalista, enfatizando o alinhamento horizontal. Duas grandes telas no arranjo usual dominam o painel. Botões e interruptores clássicos estão quase completamente ausentes. Informações importantes são refletidas no grande head-up display no para-brisa. Um detalhe bacana são os controles do ar condicionado. Estão integrados na superfície do painel de instrumentos. Purismo puro. No entanto, ao tocá-lo, você tem a sensação de pressionar um interruptor mecânico. A Nissan diz que é "iki", que se traduz em "chique" em japonês.
O Ariya também quer acompanhar os melhores do setor quando se trata de conectividade e digitalização. As portas destravam assim que você se aproxima do carro. O banco do condutor, o volante, os retrovisores e a consola central deslizante movem-se para a posição guardada anteriormente. O Ariya está totalmente conectado e sempre online. Tal como acontece com os smartphones, as atualizações posteriores são possíveis “Over-the-Air” (OTA). Até o Amazon Alexa Auto vem com você – como padrão. Um "Olá Nissan" é suficiente para ativá-lo.
Também disponível com alguns hp a mais
Para poder reagir especificamente ao perfil de uso pessoal de cada cliente, a Nissan oferece o Ariya com diferentes acionamentos. A versão de entrada tem uma potência de 160 kW/218 cv e uma bateria de 63 kWh, suficiente para uma autonomia de 403 quilómetros. Acima disso está a versão com capacidade de armazenamento de 87 kWh e 178 kW/242 cv. Alcance: cerca de 500 quilômetros. As rodas dianteiras são acionadas em ambos os modelos.
Claro, o Ariya também está disponível com tração nas quatro rodas. Chama-se e-4ORCE. Há um motor elétrico na frente e outro na parte de trás. A potência combinada é de 205 kW/280 cv, com o modelo de topo até 290 kW/394 cv.
No entanto, apenas a versão básica estava disponível para os primeiros testes de direção. Mas seu desempenho também atende totalmente a todas as demandas da condução cotidiana, especialmente porque os 300 Nm de torque podem ser ativados eletrotipicamente desde o início. Além disso, há o bom isolamento acústico e o conforto agradável. O Ariya dirige suave e relaxado. O que chama a atenção não é apenas a calma e a flexibilidade, mas também o manuseio prático e direto, disciplinas que foram particularmente importantes durante o desenvolvimento. Se tiver outras preferências, prima o interruptor do modo de condução e, além de "Standard", pode escolher entre "Sport" e "Eco".
Muito lento esses dias
Os desenvolvedores apenas deram ao Ariya um carregador monofásico como padrão. Isso significa que apenas um máximo de 7,4 kW de potência pode ser transmitido mesmo em uma coluna AC pública. Muito pouco nos dias de hoje. Resta saber se isso também se aplica ao mercado alemão. É bem possível que a Nissan integre o carregador trifásico de 22 kW em nosso equipamento padrão. Um máximo de 130 kW é possível nas estações de carregamento rápido DC, de modo que 80% da capacidade da bateria é recarregada após cerca de 35 minutos, dependendo do nível de carga da bateria. Um pré-condicionamento especial das células não é possível.
A Nissan ainda não revelou quanto custará exatamente o Ariya. As carteiras de pedidos na Alemanha só serão abertas em abril. No entanto, os preços holandeses marcam um patamar aproximado, onde o Ariya já pode ser encomendado. Pelo menos 47.390 euros estão sendo solicitados lá para o modelo de entrada.
Especificações técnicas
Veículo crossover de cinco portas e cinco lugares, comprimento: 4,60 metros, largura: 1,85 metros, altura: 1,66 metros, distância entre eixos: 2,78 metros, porta-malas: 468 - 1.775 l
Motor elétrico PSM; Potência 160 kW/218 cv, binário máximo: 300 Nm, tração dianteira, caixa de velocidades simples, 0-100 km/h: 7,5 s, Vmax: 160 km/h, capacidade líquida da bateria: 63 kWh, autonomia: 403 quilômetros, consumo padrão: 17 kWh/100 km, emissões de CO2: 0 g/km, classe de eficiência: A+, Preço: a partir de cerca de 47.000 euros
Motor elétrico PSM; Potência 178 kW/242 cv, binário máximo: 300 Nm, tração dianteira, caixa de velocidades simples, 0-100 km/h: 7,6 s, Vmax: 160 km/h, capacidade líquida da bateria: 87 kWh, autonomia: 500 quilômetros, consumo padrão: não especificado, emissões de CO2: 0 g/km, classe de eficiência: A+, Preço: kA
E-Force 4WD: Dois motores elétricos PSM; Potência total 290 kW/394 CV, binário máximo: 600 Nm, tração integral, caixa de velocidades simples 0-100 km/h: 5,1 s, Vmax: 200 km/h, capacidade líquida da bateria: 87 kWh, autonomia: 400 quilômetros, consumo padrão: kA, emissões de CO2: 0 g/km, classe de eficiência: A+, Preço: kA
em breve
Porquê: Porque você confia nos mais de dez anos de experiência eletrônica da Nissan.
Porquê não: Porque você não gosta do design.
Estava de outra forma: VW ID.4, Skoda Enyaq, Toyota bZ4X, Aiways U5, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Modelo Y
Wann: nas lojas a partir do verão.