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[=” ” ]Atualização: O governo federal agora tem a Promoção da mobilidade eletrônica decidida, Portanto, atualizamos os artigos de e-car, testes e relatórios de direção novamente. Este artigo original é do 04. Dezembro 2015
Quem procura um carro elétrico já teve uma seleção muito interessante: carros pequenos, compactos, superesportivos e vans compartilham a moderna tecnologia de acionamento. Mas o que faltava era um microônibus com até sete lugares. No entanto, este ano, a Nissan o apresentou na forma de um prático e-cubo.
Nissan e-NV 200: As famílias nunca foram tão silenciosas
Relatório de teste e condução do elétrico de sete lugares
Com motor convencional a diesel ou gasolina, o “irmão clássico” do transportador elétrico pode circular nas estradas alemãs desde 2011. O sucesso, apesar de uma ideia semelhante, está claramente atrasado, especialmente quando comparado ao Bully da VW. Ok - aquele Evalia (esse é o nome dele) é um pouco menor. Seu grupo-alvo está claramente definido. O short de cinco a sete lugares de 4,56 metros, com sua combinação de praticidade e uso inteligente do espaço, oferece algo que atualmente não tem concorrência. No entanto - pode-se permanecer cético. Mesmo o trem de força adquirido do Nissan Leaf dificilmente deixará os números explodirem.
Doador de tecnologia: Nissan Leaf
Os japoneses podem assumir toda a tecnologia de propulsão, incluindo a bateria, do Leaf; a transformação para a série de veículos comerciais também já foi concluída, já que a versão van de painel do Evalia foi recentemente operada com o nome mais prosaico e-NV200 pelo país. O Evalia não pode negar que é descendente do animal de fazenda e-NV 200. É uma escolha bastante simples de materiais para o interior - mais positiva do que fácil de cuidar. Além disso, existe, digamos assim, um acabamento robusto. No banco do motorista, é o volante bem plano que imediatamente faz pensar em “motorista de ônibus”.
No entanto, a descida do “Nutzperten” também tem lados positivos. Uma visão geral incrivelmente boa, por exemplo. Isto também inclui manobras e estacionamento sem problemas com o caminhão familiar elétrico. E claro: práticas portas laterais de correr. Estes não só têm um efeito positivo em lugares de estacionamento apertados, como também facilitam muito o acesso à terceira fila de bancos. No entanto, é tão estreito como habitualmente na classe MPV e é particularmente adequado para crianças. Não sobra muito espaço no porta-malas quando os assentos estão ocupados. Nominalmente, 444 litros cabem atrás da grande escotilha, mas a maior parte sobe.
E = particularmente²
O que o Evalia entre seus concorrentes como o VW Caddy, Ford Tourneo Custom e o que torna o Mercedes Citan especial é a sua propulsão elétrica. O motor elétrico do Nissan Leaf envia 109 cv para as rodas dianteiras, a velocidade máxima é limitada a pouco mais de 120 km/h (123). A partir da paralisação, são necessários 14 segundos para que o ponteiro do velocímetro ultrapasse o número “100”. A Nissan menciona uma autonomia de até 167 quilômetros por carga de bateria. Isto é mais do que suficiente para o tráfego urbano e também parece realista. Mas só se você ficar longe das rodovias. Basicamente, “quanto mais rápido esvazia” é o lema dos novos e-mobilistas.
Mas o microônibus curto, estreito e alto se beneficia do acionamento elétrico. As baterias instaladas na parte inferior da carroceria corrigem o centro de gravidade desfavoravelmente elevado, e o peso adicional de cerca de 200 kg em comparação com o motor a gasolina garante uma aderência surpreendentemente boa à estrada, mesmo quando descarregado. Há também a vantagem típica do e-mobile: a energia que pode ser acessada diretamente. Você não precisa mudar de marcha, não precisa apertar a embreagem, não precisa mover as marchas. Não há turbo lag, nem montanhas Nm. que você primeiro precisa escalar. Desde o início há sempre 254 Nm de torque. Com o Evalia, isto garante momentos de surpresa aos condutores de automóveis desportivos nos semáforos e permite-lhes navegar rapidamente pelo trânsito descontraído da cidade. Isso não muda o toque rústico do Evalia. No fundo é um “fazedor”, um “derivado de veículo comercial”, com mais assentos e carpetes.
Mas você também pode viajar confortavelmente com o eixo rígido e as molas de lâmina. A falta de ruído do motor é confortável. Na cidade, porém, isso também exige atenção redobrada, pois os pedestres também dificilmente ouvem o Evalia. Apesar do “som do ônibus espacial” vindo dos alto-falantes.
Me levante - onde e onde com a energia?
O reabastecimento da bateria leva cerca de dez horas em uma tomada normal. São necessárias boas quatro horas de paciência quando o cabo é conectado a uma estação de carregamento de 32 A. Demora apenas meia hora, utilizando a “bomba de gasolina” da própria Nissan com 50 kW de corrente contínua de alta tensão, dos quais existem actualmente apenas cerca de 60 na Alemanha.
Selecionamos uma caixa de carregamento móvel com soquete do tipo 2 para o Evalia. O foi disponibilizado para nós Caixa de carregamento de car-go-electric.de, Graças ao carregador 22 kW, a caixa poderia alimentar a bateria 24 kWh com íons frescos em um período de tempo administrável. Infelizmente, o e-NV 200 oferece apenas corrente de carregamento de 2 kW através do conector do tipo 6.6.
A conexão necessária com o padrão ChaDeMo já está a bordo do Evalia. Também existem inúmeros itens típicos de automóveis, como controle climático automático, um sistema multimídia com tela sensível ao toque e até um volante aquecido.
Os preços começam em 36.766 euros incluindo a bateria. Se preferir alugar a bateria em vez de comprá-la, paga apenas 30.870 euros na entrega, mas também deve gastar pelo menos 87 euros por mês (36 meses, 10.000 km / ano). A lista de sobretaxas é curta, para além do terceiro lugar por 741 euros e uma ligação de carregamento de 6,6 kW (1.074 euros), inclui também pintura metálica (452 euros), sinalizador de estacionamento (a partir de 143 euros) e algumas ópticas Atualizações.
