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Até agora, os compradores do Juke só podiam escolher um motor. Agora a Nissan está expandindo a gama com uma unidade híbrida. Diz-se que o Juke Hybrid reduz o consumo na cidade em até 40%.
Bei der E-mobilidade A Nissan é, sem dúvida, uma das pioneiras. A Folha existe há mais de dez anos. O modelo compacto foi às vezes o carro elétrico mais vendido no mundo e agora está em sua segunda geração. Os técnicos da Nissan prestaram menos atenção ao assunto dos híbridos. Foi somente através da aliança com a Renault que as coisas começaram a andar. Juntos, eles desenvolveram um acionamento híbrido, no qual a Nissan contribuiu com o motor de combustão mais o motor elétrico e o parceiro francês contribuiu com um gerador de partida e caixa de câmbio. Juntos, eles criaram uma unidade eletrificada com tecnologia sem precedentes.
Uma plataforma para todos
O pacote híbrido já está instalado no Renault Captur. A Nissan vai usá-lo no Juke a partir do outono. Ambos os modelos são baseados em uma plataforma comum. O Juke é assim o primeiro veículo da Nissan na Europa a estar na estrada como híbrido e, a par do Captur, encontra concorrentes como o Hyundai Kona e o Toyota Yaris Cross.
Sob o capô do Juke há um motor a gasolina de 1.6 litro (sem turbo) e dois motores elétricos. Perguntamo-nos com razão: não basta? Resposta: Os engenheiros queriam dispensar uma embreagem de separação entre o motor de combustão e a transmissão. Para fazer isso, eles trabalharam em estreita colaboração com seus colegas da Renault na Fórmula 1. Foram instalados um gerador de partida com 15 kW/20 HP e uma central, denominada HPM (High Powerful Motor) com 36 kW/52 HP. O menor tem a tarefa de ligar o quatro cilindros de 69 kW/94 cv, elevando-o a uma determinada velocidade para sincronizá-lo com a marcha correspondente.
Esta combinação de motores elétricos e engrenagens permite que o Juke seja acionado em série, em paralelo ou em uma combinação de ambos. No geral, o Juke tem uma potência de sistema de 105 kW. De acordo com cálculos antigos, são 143 cv e, portanto, 25% a mais do que no pequeno motor turbo a gasolina, que permanece na faixa.
Economize combustível com um motor elétrico
O maior desempenho não é sinônimo de maior consumo. Pelo contrário, graças à eletrificação e à gestão hábil da condução – o arranque é sempre elétrico – os engenheiros conseguiram reduzir a sede do Juke em uns bons 20 por cento. A Nissan promete até 40% para o tráfego puro da cidade, porque mais de dois terços do tempo o motor a gasolina não está em uso.
A energia de travagem ganha também contribui para o baixo consumo, 5,0 litros por 100 quilómetros de acordo com o ciclo WLTP. A desaceleração foi projetada de uma forma que os motoristas normais estão acostumados com motores a gasolina ou diesel quando tiram o pé do acelerador. Se você quiser ganhar um pouco mais de potência e desacelerar mais, pressione o botão e-Pedal no console central.
Finalmente um pouco de trem
A tecnologia híbrida de transmissão motorizada, até então exclusiva, tem outra vantagem além da boa eficiência. O Juke não mostra o "uivo" (efeito elástico) que pode ser ouvido quando a velocidade do motor e a relação de transmissão não combinam acusticamente ao acelerar mais vigorosamente. A unidade combinada reage espontaneamente ao gás e se afasta alegremente. Em velocidades mais altas, no entanto, o quatro cilindros chama a atenção claramente. É ainda mais surpreendente como tudo funciona bem quando se dirige defensivamente, o sistema alterna quase imperceptivelmente entre o motor elétrico e o motor a combustão, sempre com o foco em ser o mais econômico possível. Usando o interruptor EV, o Juke também pode ser conduzido por vários quilômetros puramente eletricamente, dependendo do nível de carga da bateria.
No entanto, a unidade híbrida tem outro efeito colateral positivo. Dá mais soberania ao Juke e reduz o nível de estresse, principalmente na cidade. Isso faz com que o carro pareça mais maduro do que sua classe (segmento B) costuma fingir. Mas também há uma gota de amargura: o Juke Hybrid custa pelo menos 3.400 euros a mais do que o motor a gasolina comparável. Assim, leva muito tempo até que a sobretaxa seja compensada pelo consumo de combustível economizado. E os compromissos devem ser feitos no porta-malas, já que a bateria fica embaixo do piso. Isso reduz o espaço de carga de 422 para apenas 354 litros.
Especificações técnicas
Crossover compacto de cinco portas e cinco lugares; Comprimento: 4,21 metros, largura: 1,80 metros, altura: 1,60 metros, distância entre eixos: 2,64 metros, volume do porta-malas: 354 a 1.237 litros
Motor a gasolina de quatro cilindros de 1,6 litro, 69 kW/94 cv, torque máximo: 148 Nm, motor elétrico 36 kW/49 cv, torque máximo 205 Nm, gerador de partida 15 kW/20 cv, potência do sistema 105 kW/143 cv , Transmissão automática multimodal de quatro velocidades, tração dianteira, 0-100 km/h: 10,1 s, Vmax: 166 km/h, consumo padrão: 5,0 litros/100 km (WLTP), emissões de CO2: 114 g/km ( WLTP ), padrão de emissão: Euro 6d, classe de eficiência: não especificado, Preço: desde 31.090 euros como N-Connecta
em breve
Porquê: mais potência mas menos consumo são sempre uma boa solução de mobilidade
Porquê não: porque a sobretaxa de 3.400 euros é muito alta
Estava de outra forma: Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Hyundai Kona
Quando ele vem: Setembro
