"Estamos em uma estrada para o inferno", berra nas caixas de baixo em ambos os lados do palco. São indiscutivelmente os tons de hard rock da banda australiana AC / DC, cujo nome, que coincidência, já traz as abreviaturas de corrente contínua e corrente alternada. Mas a abertura musical da apresentação do novo Nissan Leaf elétrico em Tenerife não deve ser interpretada literalmente. A fabricante japonesa está no caminho certo com seu carro elétrico mais vendido no mundo. Enquanto outros fabricantes ainda estão considerando se aventurar no mercado, que ainda é cauteloso devido aos custos de aquisição ainda altos e problemas de alcance, com um Stromer, a Nissan já está apresentando o sucessor após 300 Leaf de primeira geração vendidos em todo o mundo, que começou em 000.
Entre turbinas eólicas barulhentas, coletores solares cintilantes ao sol da tarde e as casinhas neutras de CO25, mas ainda assim agradáveis, da ecovila "Casas Bioclimaticas" no sul da maior das Ilhas Canárias, é particularmente bom conversar sobre o futuro da eletromobilidade. O fato de que o equilíbrio ecológico pessoal de todos os convidados aqui já está pesadamente sobrecarregado pelo vôo de várias horas não pode ser compensado nem mesmo com a condução contínua de carros elétricos e o chuveiro quente matinal livre de emissões garantido. Isso deve ser mantido em mente.
O dia seguinte começa com um frio de nove graus para as condições locais. Essas não são as melhores condições para um carro elétrico, cuja bateria de íons de lítio calcula temperaturas externas de graus 19 mais uma vez. A faixa de baixas a frio, especialmente se você não quiser ficar sem o conforto de um aquecedor interno. Afinal, a Nissan reformulou completamente o armazenamento eletroquímico do Leaf. Em vez de 30 kWh, o 40 kWh agora cabe na bateria, que permanece grande e armazenada no piso do veículo. Para comparação, um Tesla S tem capacidade para 60 kWh, um Renault Zoe 22 kWh e o pequeno e-up da VW! 18,7 kWh. Com a bateria mais forte, o alcance das quatro portas também aumenta. No entanto, no ciclo de medição europeu NEDC, onde o uso predominante real de um carro elétrico no trânsito da cidade não é considerado suficientemente realista, o alcance do 250 aumenta para os quilômetros 378. No teste WLTP mais realista, o Leaf está agora entrando em um ciclo combinado em torno dos quilômetros 270 com uma carga de bateria, em operação somente na cidade por até 415 km.
Como antes, o peitoril de alta carga
Pronto para embarcar. A bagagem percorre o peitoril ainda muito alto, com muito impulso. Mas o volume do porta-malas com o 435 litros às vezes é suficiente para a bagagem de quatro pessoas para uma pequena pausa. Externamente, o compacto Stromer, aqui e agora em branco inocente, não é mais tão acidentado quanto antes. Os designers o atraíram muito mais, que, ao contrário da preferência comumente assumida por lábios carnudos e Glupschaugen, também chega melhor às mulheres. Quase inalterada em suas dimensões, os japoneses com o V-Grill cromado entre a típica marca de faróis de LED estreitos, a porta de carregamento fica oculta como de costume sob uma aba na frente. Carregando sem inclinar, promete Nissan.
Realidades de alcance agora de acordo com WLTP
No interior, olha-se para um velocímetro analógico que mostra a velocidade, ao lado um display digital informa sobre o estado de carga da bateria, o alcance e o respectivo fluxo de potência. Se necessário, um aplicativo fornece informações sobre estações de carregamento e sua disponibilidade. O volante ajusta-se confortavelmente à mão e pequenos punhos embutidos facilitam o manuseio. Infelizmente, é ajustável em altura, mas não em profundidade, por isso leva um pouco mais de tempo para encontrar a posição certa para sentar nos bancos bonitos com costura decorativa azul. Quando você inicia a rota de teste de 160 quilômetros, o indicador de carga da bateria no velocímetro mostra 100 por cento e um alcance reconfortante de 255 quilômetros. A diferença para o alcance WLTP de 270 quilômetros é rapidamente explicada: o velocímetro mostra uma distância calculada pelo computador de bordo de acordo com o estilo de direção do último motorista. Não importa.
Deixe flutuar silenciosamente
O potente motor elétrico de 150 PS / 110 kW dirige silenciosamente o Leaf para longe do estacionamento em direção às montanhas. Na primeira rotunda, ninguém te engana tão depressa: 320 Newton metros de binário da bancada causam efeitos de surpresa. Com a força de seu coração elétrico, o Leaf II acelera de 0 a 100 km / h em 7,9 segundos. A velocidade máxima é - regulada - 144 km / h, mais sobrecarregaria a bateria. O Leaf corre em uma serpentina após a outra, é esportivo e dinâmico. A direção parece direta, o chassi é justo, mas não desconfortável.
Modo econômico e economia de pedal eletrônico na aposta
O ápice a 1760 metros acima do nível do mar é alcançado depois de quase 49 quilômetros, a jornada em direção ao Teide de 3718 metros de altura é proibida pelo clima. Os montes de neve garantem que a estrada de passagem esteja completamente fechada. Uma olhada na capacidade restante da bateria não é exatamente eufórica em 45 por cento para a distância restante. É bom que de agora em diante tudo esteja em declínio. Depois de apertar o botão verde do modo eco, você inevitavelmente se torna um mesquinho da energia, desliga todos os consumidores supérfluos e luta por cada metro de recuperação. O novo e-pedel é muito útil. Depois de pressionar o botão azul claro no console central, o veículo freia automaticamente quando você tira o pé do acelerador. Um zumbido baixo e depois de um pouco de paciência, você será recompensado pelo grau de carga da bateria que aumenta continuamente. Mas apenas o motorista seguinte do Leaf tem tempo para seguir pacientemente esta descida em câmera lenta. Qualquer outro usuário da estrada teria ultrapassado há muito tempo e este estilo de direção certamente não teria sido punido sem comentários hostis.
Condução e estacionamento bastante autônomo como se por si só
Em troca, a recuperação fornece 60% da carga da bateria e um alcance de 118 quilômetros. Essa é uma almofada decente para o resto do trecho da rodovia em que o ProPilot será finalmente usado. O assistente de condução é acionado através de um botão azul no raio do volante direito e assume o controle da direção, pedal do acelerador e freios, sempre na faixa e a uma distância definida do veículo da frente. Isso facilita as viagens longas ou a direção cansativa em engarrafamentos, mas as mãos do motorista precisam estar sempre bem voltadas para o volante. Como um ProPilotPark, um assistente de estacionamento usa o sensor ultrassônico e o sistema de câmera de 360 graus para encontrar vagas e estacionar independentemente.
Beber chá e carregar
Na versão européia, o Leaf, que continua a ser construído no Reino Unido em Sunderland, é carregado com um plugue do tipo 2 com corrente alternada (AC) de 6,6 kW. O processo de carregamento leva oito horas em uma tomada doméstica convencional e seis horas em uma caixa de parede. Em uma coluna CHAdeMO, que preenche o 50 kW CC (CC) 80 por cento da bateria, é mais rápido. Chademo significa em japonês "que tal minha xícara de chá" e deve significar que um carro elétrico vazio pode ser recarregado em até 30 minutos, desde que você precise de uma xícara de chá de acordo com a tradição japonesa.
O preço inicial do novo Leaf, que chegará às ruas da Europa em março, é o 31 950 Euro, que ainda tem o bônus ambiental a ser deduzido. A bordo estão sempre sensores de luz e chuva, aviso de partida do freio de emergência e faixa de rodagem, aviso de tráfego cruzado ou reconhecimento de sinal de trânsito, um rádio e o carregador para as duas opções de carregamento.
Texto e fotos: Solveig Grewe