Com o novo Navara quer Nissan coroar seus 80 anos de experiência na construção de pick-ups, pelo menos por enquanto. Acima de tudo, as características de condução dos japoneses no asfalto, disponíveis a partir de 26.470 €, bem como as trilhas off-road foram aprimoradas na agora décima segunda geração. Isso se aplica especialmente às versões com cabine dupla, que agora estão equipadas com molas de folhas em vez da solução anterior com molas de folhas com uma suspensão traseira multi-link mais leve de 20 kg com molas helicoidais, que, de acordo com o gerente de produto Frederic Delmotte, oferece à Nissan um ponto de venda exclusivo no segmento.
Ao dirigir, isso é notado com um conforto de direção significativamente maior. A pick-up também convence com um bom manuseio. Isso também se aplica às variantes King Cab (cabine única). Aqui, no entanto, uma suspensão de mola de lâmina ainda é usada. Isso foi fundamentalmente revisado, o que, entre outras coisas, levou a uma economia de peso de sete quilos. Mas principalmente devido à redução da distância entre eixos de 5 centímetros para 3,15 metros, o carro com um círculo de viragem de 12,4 metros é mais fácil de movimentar-se no tráfego intenso da cidade. Uma clara vantagem em conforto.
O interior também tem isso em comparação com o modelo anterior. O suporte do instrumento foi projetado de forma mais clara e os materiais utilizados parecem mais valiosos. Os bancos dianteiros ergonomicamente projetados são realmente bons. A viagem mais longa ou o passeio pelo terreno selvagem também não é um aborrecimento. O espaço para os passageiros no banco traseiro da cabine dupla é tal que não há claustrofobia. Os encostos traseiros agora também podem ser ajustados um pouco mais. E há ventilação separada para a parte traseira.
Até a versão básica tem muitas coisas a bordo como padrão que você dificilmente esperaria em um veículo comercial. Rádio-CD com interface Bluetooth, aquecimento do banco dianteiro, espelhos aquecidos e ajustáveis eletricamente, reguladores das janelas acionados eletricamente, controle de cruzeiro, volante multifuncional fazem parte do equipamento tanto quanto o diferencial eletrônico do eixo traseiro e sete airbags. Nos modelos com tração nas quatro rodas comutável, também há sempre um auxiliar de subida e descida a bordo. E isso é padrão em todos os modelos Navara, exceto no King Cab básico.
Aqui você pode facilmente mudar da traseira para a tração nas quatro rodas usando um botão de controle no painel. No modo de bloqueio, a potência do motor é geralmente direcionada para os dois eixos. Um diferencial de deslizamento limitado mecânico também pode ser utilizado em terrenos exigentes. Com uma profundidade rasa de 60 centímetros e uma distância ao solo de 20,8 centímetros, o Navara está preparado para levar o motorista e a carga (até uma tonelada / reboque de 3,5 toneladas), mesmo em terrenos difíceis. O comprimento da área de carregamento da cabine dupla poderia ser estendido em 6,7 centímetros, em comparação com o antecessor, para pouco menos de 1,58 metros (King Cab, 1,79 metros).
O menor dos dois motores a diesel de 2,3 litros com uma potência de 120 kW / 163 hp é suficiente para fazer um progresso poderoso, mesmo com uma carga total. Afinal, o motor de ignição por compressão equilibra um torque de 403 Newton metros (Nm) a 1.500 rotações nos eixos. E é compatível com a versão traseira, com um consumo padrão de 6,1 litros. Segundo a Nissan, isso é 0,2 litros a menos que o motor Euro 5 usado anteriormente. O sistema start-stop, que está sempre a bordo em combinação com a caixa de seis marchas, também ajuda a reduzir o consumo de combustível. Como alternativa mais forte para a cabine dupla, a Nissan oferece o diesel com 140 kW / 190 hp e 450 Nm em 1.500 passeios, que também está disponível com uma transmissão automática de sete velocidades (1.650 euros), mediante solicitação. Ambos os motores possuem um sistema de purificação de gases de escape SCR como padrão para reduzir as emissões de nitrogênio. O tanque com 17 litros de solução de uréia AdBlue (gargalo de abastecimento do outro lado do tanque de diesel) deve ser suficiente para cerca de 10.000 quilômetros.
O ajuste fino é notável na aerodinâmica da pick-up, reduzindo o consumo e o ruído. Em contraste com o modelo anterior, o fluxo de ar não interrompe mais entre a cabine do motorista e a área de carregamento. Além disso, o capô recebeu uma vedação especial, spoilers nos contatores dianteiros e na aba de carregamento otimizam o fluxo de ar.
A Mercedes agora também conta com a longa experiência dos japoneses na construção de pick-ups. A primeira picape da marca, a X-Class recém lançada, será lançada no final de 2017. (Wolfgang Schaffer)