Primeiro passeio: Mercedes-AMG GT 63 4matic + 4-cupê de porta

No passado, as coisas eram fáceis. A Porsche construiu carros esportivos, a Mercedes-Benz construiu sedãs e sedãs de luxo. Mas, em algum momento, a visão clássica do mundo entrou em colapso. Quem é o culpado? Não faço ideia, mas o resultado é claro. Hoje, na Porsche, o SUV vende melhor do que os carros esportivos clássicos, pelo menos contribui menos para o resultado geral. E na Mercedes-Benz? Desde que a AMG foi condecorada com a Mercedes-AMG e constrói há algum tempo verdadeiras granadas PS, que não são apenas diretas e rápidas. E agora para toda a família. GT cultivado.

Uma família terrivelmente rápida

Primeira viagem no novo Mercedes-AMG GT de quatro portas

Carros esportivos para toda a família - ninguém precisa deles, mas venderá

O Porsche Panamera já foi um estranho. Uma criança indesejada na família Porsche. E ainda assim, vendeu bem. Não necessariamente em Wanne-Eickel e Stuttgart-Feuerbach, mas em todo o mundo. O prestígio da marca de carros esportivos, a potência de um carro esportivo, o prazer de dirigir um carro esportivo e o espaço de um sedã - é assim que os GTs modernos devem ser tricotados. A Mercedes-AMG também entendeu isso e apresenta o Mercedes-AMG GT 4 portas. Sim, o nome realmente é pouco atraente. Mas é justamente essa falha que faz você sorrir como motorista do Panamera. Caso contrário, os clientes da Noch-Porsche provavelmente terão um sorriso no rosto. Porque o “GT 4-Door Coupé” se apresenta como um AMG GT baseado em uma prescrição de esteróides anabolizantes. Mas mesmo que o nome sugira isso e o visual de um decatleta russo dopado esteja sob a pintura fosca, o AMG GT 4 portas não tem muito mais em comum com o “GT Original” do que a grade Panamericana e o desejo de absoluto cavalos de potência. Exiba-se.

GT são apenas duas letras

Muito legal, tanto em comparação com o Mercedes-AMG GT - o de duas portas - quanto em comparação com o oponente em Zuffenhausen, o novo Mercedes-AMG GT de 4 portas estará disponível com uma gama emocionante de motores desde o início. E nenhum deles, nem mesmo o motor básico, é um V6 enfadonho. Novos seis cilindros em linha, com turbocompressor e impulso híbrido, são a base e no topo está um V8 bi-turbo, que tem ainda mais lança do que o GT R - o GT mais quente que a Mercedes-AMG tem a oferecer até agora. Você quer esquecer a distância entre quatro portas e duas portas, considerando sua base técnica.

Enquanto os atletas de duas portas, como transaxle-hardcore, carregam os genes de uma pequena série em si, os de quatro portas têm o DNA comum das classes Mercedes C, E e S. É chamado MRA (Mercedes Modular Rear Architecture) e, portanto, não precisa negar o espírito do GT. Mas o GT de quatro portas é apenas um CLS da AMG? Não. Porque a Mercedes-AMG agarrou as quatro portas mais fundo na bolsa de truques do que é habitual.

O corpo não foi apenas enrijecido nos “lugares habituais”, como entre as cúpulas, foi totalmente recalculado. Três escoras que sustentam o túnel cardan enrijecem a estrutura do piso, novas cúpulas feitas de componentes grossos de alumínio não apenas enrijecem seu espaço, mas também reduzem estruturalmente a distribuição do equilíbrio de peso. Um novo tipo de painel inferior feito de materiais sólidos torna o suporte do motor mais rígido. Também aqui, os suportes entre o chassi auxiliar, os eixos e as soleiras formam conexões rígidas, um poço para roda sobressalente e um suporte opcional do banco traseiro em carbono reduzem o peso e aumentam a estabilidade de toda a estrutura traseira. Há também novos chassis auxiliares de eixo, uma via mais larga, direção ativa do eixo traseiro como padrão no 63 e também uma transmissão 4matic+ que enfatiza o ataque ao eixo traseiro. Isto não significa que o pedigree do modelo GT de 4 portas possa ser negado, mas que os seus talentos ainda podem ser refinados.

Então vai turbo

Não precisa necessariamente ser um GT 63. Com certeza. Seu Hot V V8 de quatro litros é o estágio de produção atual na escala de excitação do motor, mas - em termos de preço, é quase € 170.000 - o equivalente a uma pequena casa. É bom que o GT 43 também possa ir muito mais fundo - a partir de € 95.000. Não, ninguém falou em pechinchas.

As variantes GT 43 e GT 53 de seis cilindros com 367 cv (+22 cv) e 435 cv (+22 cv) certamente não são soluções de castração. Estes modernos motores de 3.0 litros com sistema elétrico de 48 volts e motores elétricos integrados de 22 CV são uma alternativa real, especialmente para o uso diário como solução de transporte expresso rodoviário. Especialmente porque todos os motores vêm em série com uma caixa de 9 velocidades e apenas o “pequeno” R6 recebe um conversor - isso deve ser bom para o conforto. Com 63 e 63 cv, os gordos estágios de potência 585 e 639 são tão potentes que seus motores são acoplados à transmissão de 9 marchas por meio de uma embreagem de partida úmida. Os até 900 Nm do 63 permitem esquecer qualquer dúvida sobre a potência do motor.

bugigangas Cinema feirantes

Claro, especialmente com o AMG GT 63s de 4 portas, você pode realmente deixá-lo explodir em uma pista de corrida. Mas você não precisa. Graças ao cockpit widescreen e as duas enormes telas TFT de 12,3 ″ no cockpit (padrão na série 63), o interior do AMG GT 4 portas inicialmente se parece com seus irmãos das séries E, S e CLS Assim como nestes, você pode ir de gôndola maravilhosamente e com prazer, amparado pelo mais moderno pacote de sistemas de assistência atualmente. Divertido pelo famoso sistema de som Burmester, que tira qualquer dúvida sobre a questão do seu significado.

No interior, o GT de quatro portas exala significativamente mais elegância e esportividade do que o tão semelhante CLS. Mas o GT de 4 portas não está disponível apenas com mais pé-direito, mas também com a opção de três layouts diferentes dos bancos traseiros. Como um 2 + 2 + 1 lugares, não, um cinco lugares não se torna um modelo GT de 4 portas mesmo com um banco traseiro contínuo, como um 2 + 2 lugares com porta-copos ou como um 2 + 2 lugares com um console central de última geração, mesmo na segunda fila.

Em absoluto. Este console central. Ele se espreme maciçamente entre o motorista e o passageiro dianteiro, querendo levar a ideia do AMG GT para o quatro portas e só é necessário para meia dúzia de botões com minúsculos monitores TFT.

Hora de reiniciar os relógios em Stuttgart-Zuffenhausen ...

O volume do porta-malas de 435 litros certamente não é o maior argumento, e a ideia do hatchback em vez da tampa do porta-malas é prática, mas não um argumento matador. E, no entanto, a combinação torna tudo mais fácil. O AMG GT de 4 portas é muito mais emocionante do que o Porsche Panamera. Visualmente, você pode discutir as coisas, mas não podíamos fazer nada diferente com o Panamera naquela época. Tecnicamente, entretanto, a Mercedes-AMG conseguiu criar o pacote mais convincente imediatamente.

Porta Mercedes-AMG GT 63 4matic + 4

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