e-Power em vez de híbrido plug-in. Os engenheiros da Nissan desenvolveram um exclusivo entre os acionamentos eletrificados - que também conduz com extrema classe. A estreia é no verão no Qashqai.
A gama de sistemas de acionamento alternativos na indústria automotiva é maior hoje do que nunca. Varia de diferentes formas híbridas desde carros a bateria com e sem extensores de autonomia até veículos a hidrogénio/células de combustível. Nissan Os engenheiros agora criaram algo novo e o desenvolveram pronto para a produção em série. A unidade ecológica única chama-se e-Power e está a celebrar a sua estreia no Qashqai. Não é por acaso que a nova tecnologia recebe primeiro o modelo crossover compacto. O Qashqai é o best-seller do programa Nissan e a e-power desenvolve assim o maior potencial de economia. Deve ser de até 40 por cento na cidade em comparação com um híbrido suave.
Sem híbridos plug-in
Com o e-Power, a marca japonesa se destaca do trio Renault-Nissan-Mitsubishi. Enquanto os outros dois dependem de híbridos plug-in para sua estratégia de eletrificação, a Nissan disse: deve haver outra maneira de oferecer aos clientes uma experiência de direção elétrica sem ter que se preocupar com autonomia e infraestrutura de carregamento? Além disso, assim que os subsídios para o híbrido plug-in expirarem gradualmente na Europa, os números de vendas cairão maciçamente. Para esse cenário, não vale a pena investir nessa técnica cara, mesmo que os ingredientes estejam em sua maioria na prateleira corporativa.
No entanto, o princípio e-power pode ser uma tecnologia de ponte adequada. O que torna esta unidade especial? Comparado a um sistema híbrido, com e-Power o carro é sempre e exclusivamente acionado pelo motor elétrico (140 kW/190 hp). O motor a gasolina, um turbo de três cilindros com 1,5 litros de cilindrada, 115 kW/156 cv e compressão variável, aciona apenas um gerador para gerar eletricidade. Este envia sua energia diretamente para o motor elétrico ou através de um inversor (conversão em corrente contínua) para a bateria.
Várias técnicas híbridas
Agora você poderia objetar que um carro elétrico com um extensor de alcance basicamente não é nada diferente. Correto. Mas com ele, o motor a combustão só funciona quando a capacidade da bateria está acabando. Não é assim com e-Power. Aqui, o motor a gasolina liga assim que algo acelera mais rápido ou você atinge mais de 60 km/h. Se você tirar o pé do acelerador ou dirigir devagar, só o motor elétrico funciona. O Qashqai pode rodar até três quilômetros puramente com eletricidade, a bateria de 1,95 kWh não dá mais.
Bom streamer
O Qashqai e-Power oferece a maior surpresa durante a condução. Eletrotipicamente, ele responde imediatamente e diretamente, acelera linearmente e se comporta tão suavemente e confortavelmente quanto um carro puramente elétrico. Apenas com a diferença de que ocasionalmente três cilindros podem ser ouvidos discretamente ao fundo. Também é bom que o aumento da rotação do motor se harmonize com o aumento da rotação. Drivers híbridos têm coisas diferentes para relatar aqui. Nada é pior do que quando o motor acelera e o carro não consegue acompanhar a aceleração.
A Nissan oferecerá o sistema e-power a partir deste verão. Primeiro no Qashqai, depois no novo X-Trail, que vai aparecer no final do ano. O fabricante ainda não anunciou nenhum preço. Mas uma coisa já está clara: não há prêmio de inovação para os compradores como há com um carro elétrico “real”. Esta nova variante do Qashqai também não receberá uma marca E, embora apenas um motor elétrico assuma o comando. Aliás, a Federal Motor Transport Authority em Flensburg classifica o e-power Qashqai como um híbrido.