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Ele resmunga, bufa e depois ruge livremente. O que um V6 de sucção livre com capacidade cúbica pura pode fazer é, na vida tão simples de carros razoáveis, um oásis de prazer de dirigir. Ironicamente, a Nissan, a marca com o Folha compacta elétrica isso o torna “sensato” tem em sua linha esse atleta maravilhosamente irracional com um motor V6 toscamente esculpido.
Deslocamento é igual ao prazer de dirigir
No relatório de condução:
Nissan 370Z
Dirigindo oásis de prazer ou miragem?
Capuz longo e saliências curtas e um espaço íntimo para dois entre eles. O Nissan 370Z oferece tanto espaço quanto você precisa para proporcionar a duas pessoas uma porção de diversão ao dirigir. O longo capô é emoldurado por faróis de corte marcante e, desde a última reforma, luzes diurnas de LED piscam nas bordas do para-choque. O design é puro e fala o dialeto claro de um coupé desportivo. A traseira do 370 é formada quase inteiramente pelos quadris obscenamente largos dos para-lamas traseiros. A conclusão é formada por lanternas traseiras que captam o balanço Z dos faróis. Dois grandes escapamentos redondos, uma asa discreta e um farol de neblina traseiro colocado em um “design de Fórmula 1” completam o design de sucesso do prático 370Z.
Nissan tem sido o irmão mais novo de Nissan GT-R tratado com alguns deleites visuais. Não há flashes nos para-lamas dianteiros sem apontar sempre a “origem Z” e as maçanetas das portas parecem pequenas obras de arte em alumínio. Cupês japoneses - a atenção aos detalhes cresce…
O Nissan 370Z - Pack - 7 velocidades automática
Um dia no Eifel
Entre, pise no freio, pressione o botão de partida – ouça o zumbido profundo do V6. Respire fundo, puxe bem o cinto, a alavanca seletora em “D” e role lentamente para fora da vaga. O Nissan 370Z tem todo o talento para o fazer esquecer o mundo que o rodeia. Um atleta para equilibrar cabeça e espírito. Uma pequena ilha de prazer de dirigir no dia a dia das desoladas caixas padrão. Graças aos três instrumentos adicionais no painel, o Z-Pilot sabe o momento exato em que o óleo do motor nas veias do V6 atinge a temperatura operacional. Na primeira longa reta, o tacômetro salta livremente pela escala. O som do motor muda do timbre esfumaçado de um motor de alta capacidade para o rugido agressivo de um motor esportivo naturalmente aspirado. Às 7.000 rotações, o LED vermelho no tacômetro pisca e avisa para mudar de marcha rapidamente. Quarta marcha - o japonês deixa as copas das árvores das florestas de Eifel passarem em movimento rápido, freando forte antes da primeira curva. O 53Z, que é quase idealmente equilibrado entre 47 e 370 por cento, torna o eixo traseiro do atleta de 1.5 tonelada leve sob a desaceleração máxima dos freios Brembo.
Os pneus 245 Bridgestone mordem os remendos de asfalto do eixo dianteiro. No eixo traseiro, o ouro preto de 275 milímetros de largura tem que trabalhar mais duro do que pode sair da curva. Com 328 hp a 7.000 rotações e uma pressão de 363 Nm a 5.200 rotações, a corrida para fora da curva torna-se um duelo com a física. Se você acha que o pedal do acelerador é muito esportivo aqui, você verá como os dois rolos traseiros praticam a estocada e têm que admitir a derrota no que diz respeito à aderência.
Sem ESP, o amplo giro do eixo traseiro pode ser provocado em quase todas as curvas - o 370Z revela sua paixão pela deriva com uma honestidade reveladora.
cabine do piloto
O olhar vagueia sobre o longo capô, o volante fica confortável na mão e os botões de mudança da automática de 7 marchas são facilmente acessíveis e fixamente montados na coluna de direção. Apenas o espaço para o motorista poderia usar um pouco mais de variabilidade. O volante pode ficar um pouco mais próximo da parte superior do corpo e os ombros um pouco mais de apoio lateral nos bancos esportivos. O motorista e o passageiro dianteiro sentam-se perto do eixo traseiro. Um momento íntimo para um passeio em uma estrada rural.
Depois de algumas curvas, o motorista e o passageiro da frente dispararam no momento do Z. Com o momento certo de carga e pressão, o Z puxa uma linha limpa pelas estradas Eifel.
Diversão para dois, pode ser tão fácil.
O downsizing é para a Baumkuschler
Com o motor V6 de sucção livre, a Nissan possui um antigo motor de gado em sua faixa. Honestamente, um pouco áspero, mas sempre lá quando o desempenho exige. O estagiário VQ37VHR O motor batizado não apenas recebeu um volume generoso (litros 3.7), mas também vem com a tecnologia de quatro válvulas e o tempo da válvula totalmente variável. No caso do Nissan VVL, não apenas os tempos de abertura, mas também o tamanho da elevação da válvula variam de forma contínua. Isso leva a uma curva de torque brilhante com aceleração simultaneamente aumentada. Duas propriedades que são realmente mutuamente exclusivas.
Um sistema automático de partida e parada para o motor não é fornecido no 370Z. Pelo que? O coupé esportivo precisa ser realizado e os pneus não se enquadram no trânsito pára-e-anda dos centros das cidades alemãs.
O carro de teste foi equipado com a caixa de velocidades automática 7. Um conversor de torque clássico, não uma transmissão de dupla embreagem, mas com a capacidade de mudar de marcha em milissegundos 500. O sistema automático também liga o conversor para transmitir a sensação de uma conexão direta entre o motor e o eixo. Como resultado desses esforços, a transmissão automática no modo manual não parece tão suave e enlameada quanto seria de esperar em uma transmissão automática. Além disso, ele não muda no modo M por si só na próxima marcha mais alta, mas deixa o motorista no comando.
Performance:
PS
328
a 7.000 rpm
Drehmoment
363
a 5.200 rpm
velocidade máxima
250
km / h
Que o 370Z não apenas pareça esportivo, soa esportivo, mas também dirige assim - entre outras coisas, uma trava diferencial no eixo traseiro é responsável por isso. Isso não apenas permite a possibilidade de desvios maravilhosos, mas também garante que, quando o gás é usado severamente na saída da curva, nem toda a potência no interior da roda seja absorvida pela fumaça cara da borracha.
O “pack equipment” inclui o lindo 19″ RAIOS Jantes enthalten:
Vantagens - Desvantagens - Conclusão ... continua na próxima página.
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