A tração nas quatro rodas continua a ser a exceção no novo Nissan Qashqai. E na terceira geração, a carroceria também está cada vez mais se emancipando das características dos veículos off-road.
Há cerca de 15 anos, o Nissan Qashqai estabeleceu o segmento de crossover na Alemanha. O SUV compacto e macio está agora entrando em sua terceira geração: muito mais dinâmico e um pouco mais elétrico do que antes.
Externamente, o novo modelo, novamente projetado no centro de design europeu da marca, é baseado no estilo mais vivo do Juke menor e do modelo E maior, Ariya. As características características são a grande grade do radiador flanqueada por dois faróis de LED e uma linha de ombros mais pronunciada que encontra um teto inclinado para a parte traseira. As dimensões aumentaram ligeiramente em comparação com seu antecessor, mas com um comprimento de pouco menos de 4,43 metros, o Qashqai ainda é um dos representantes mais gerenciáveis de sua classe. Graças à nova plataforma e a uma distância entre eixos que cresceu dois centímetros, o espaço no interior deveria ter aumentado.
A Nissan também melhorou o ambiente. As primeiras fotos mostram uma cabine bem organizada com uma grande tela sensível ao toque independente. Além disso, há infoentretenimento aprimorado com telas de alta resolução e mais conectividade. Pela primeira vez, um display head-up também está disponível.
Para a condução, a Nissan depende da eletrificação, mas dispensa uma conexão de plugue. Em vez disso, a nova geração do crossover vem em duas versões híbridas: como um híbrido moderado e como um modelo e-power. O último é uma unidade híbrida serial. O motor elétrico de 140 kW / 190 PS não compartilha o trabalho de acionamento com o motor de combustão, mas o faz sozinho. O motor a gasolina funciona apenas como um gerador estável e econômico que gera a corrente motriz necessária na estrada. Uma bateria grande e cara, portanto, não é necessária e, ao contrário de um carro elétrico, não há problemas de autonomia ou carregamento, porque a energia é armazenada a bordo na forma de combustível líquido. Em troca, o CO2 é gerado durante a viagem. A Nissan espera cerca de 122 gramas por quilômetro, o que corresponde a um consumo de 5,3 litros de Super.
Enquanto o modelo E-Power mais ou menos substitui o motor diesel que não está mais disponível, o motor a gasolina conhecido de seu antecessor recebeu um programa de atualização elétrica. O turbo de 1,3 litro é apoiado por um gerador de arranque de correia de 12 volts na partida e na aceleração, o que deve trazer uma vantagem de CO2 de cerca de 4 gramas por quilômetro. Os japoneses dispensam a solução mais cara e complexa com tecnologia de 48 volts. Inicialmente, foram anunciados dois níveis de potência com 103 kW / 140 PS e 116 kW / 158 PS. A versão mais potente é a única disponível com transmissão continuamente variável e opcionalmente com tração nas quatro rodas. Em todas as outras versões, apenas as rodas dianteiras são acionadas. Hoje, a isenção de 4 × 4 para SUVs compactos não é incomum, o primeiro Qashqai ainda foi um dos pioneiros nesse aspecto.
O segundo Qashqai foi um dos primeiros modelos de volume com um piloto de autoestrada que podia assumir o volante em curtos trechos de estrada. Na nova geração, a tecnologia teria se tornado mais poderosa e, entre outras coisas, agora ajusta automaticamente a velocidade aos limites atuais. Ele também tira o pé do acelerador antes das curvas e saídas.
Nissen nada diz sobre os preços do novo Qashqai. A geração atual começa com pouco menos de 27.000 euros, mas como os modelos descontinuados, não é incomum ter apenas linhas de equipamentos relativamente altas. Uma versão básica do novo Nissan Qashqai deve estar na lista de preços por menos de 25.000 euros.