Construção intermediária, leve e ainda acessível com o 50.500 €. Você nem precisa pertencer ao núcleo dos Alfisti mais leais para prestar homenagem à recente peça hussardo da subsidiária FIAT Alfa Romeo com mais do que um aceno de reconhecimento.

De volta à raiz do prazer de dirigir, de volta à oportunidade de experimentar emoções ao volante. Em uma época em que os carros não precisavam ter o 500 PS para impressionar na pista.

Dirigindo um carro, na vida real. O Alfa Romeo 4C.

Hockenheim. Na mesma pista em que exatamente 20 anos atrás, os pilotos Larini, Nannini e Francia subiram em seus carros de corrida 155 V6 Ti DTM, a encarnação da marca Alfa Romeo está disponível para um primeiro test-drive.

Como somente os ingleses ou italianos podem, há um veículo ultracompacto de dois lugares à minha frente, dedicado a apenas uma tarefa: o prazer de dirigir.

Então, por favor, preencha agora minhas memórias que desaparecem lentamente do mundo agradável da simples aceleração lateral com nova vida. Liberte-me dos assistentes stop & go, do infoentretenimento e das árvores virtuais de eficiência no cockpit, dê-me a aderência pura, a paixão de “dirigir um carro”. Na versão dinâmica. Por favor.

Agora eu não sou o atleta nato e tenho quase medo do estojo compacto do 4C. Serei capaz de olhar para este íntimo estojo de plástico por dentro? Quando as portas estão abertas, a primeira vista é de carbono. Não laminado, claramente reconhecível como um corpo de suporte. Uma promessa silenciosa dos fabricantes para o cumprimento de impressionantes números de desempenho, mesmo que montado na traseira do motorista apenas um grande cilindro de quatro cilindros 1.750 ccm.

Os italianos prometem um peso “seco” de 895 quilos para o 4C. Com o tanque cheio, uma gota de óleo para o motor e o peso pesado Alemannic ao volante, a relação potência-peso de 240 cv para 895 quilogramas provavelmente será menos espetacular do que o inicialmente esperado. Mas não estou lá para fazer mais suposições sobre o 4C, estou autorizado a dirigi-lo. Em Hockenheim. Na curta ligação ao Badischer Motordrom.

O 4C é iniciado com o virar de uma chave - a dispensa de um botão de partida divertido é suportável, mas após a primeira tosse acústica do motor, a transmissão de embreagem dupla instalada em série pode ser trocada para o modo A ou M com o apertar de um botão. Apenas dar partida no motor turbo a gasolina de quase 1.8 litros levanta sérias dúvidas sobre a aprovação de tipo CE do 4C. Estou grato por observar que nem mesmo a UE conseguiu limitar os ruídos exultantes da vida do motor de 240 HP ao nível geral de ruído em uma biblioteca de Bruxelas.

Pressionado profissionalmente entre a parte inferior do volante achatado e o costurado com estilo, com bancos esportivos de costura dupla, me pergunto quando me senti pela última vez como esse componente elementar de um veículo. Isso foi há muito tempo.

240 PS não são revelações na pista

Na primeira volta no Badischer Motodrom, deixo devagar, me pergunto sobre essa tela colorida no cockpit, que evoca memórias do Aventador. Só aqui tudo é muito mais simples. Um painel preto simples - quase nenhuma maquiagem. No entanto, quem pega o clube de argumentação háptico e tenta explicar o 4C com base em seu grão de plástico no interior não entendeu do que se trata este carro. O 4C foi construído para dirigir. E com um puxão corajoso na alavanca esquerda do câmbio, deixei o motor acelerar na redução, para saber a tempo se esse sistema de direção, livre de assistência hidráulica, realmente diz a verdade sobre a aderência no eixo dianteiro.

240 cv não é tão impressionante. São os 350 Nm do motor turbo a gasolina no ambiente de um prático motor de dois lugares. No entanto, eles podem impressionar. Graças a uma distribuição de peso perfeita de 40 a 60%, as rodas traseiras acionadas têm tração suficiente para converter a potência do motor em propulsão. E ele empurra com força. O projeto do motor central do 4C teria levado a um respeito significativamente maior, 20 anos atrás, ao se aproximar do limite de responsabilidade. Mas o 4C tem um senso de honestidade. Reações furtivas são estranhas para ele. Obviamente, a popa se curva quando você provoca mudanças de carga ao atingir a barra transversal. Mas tudo é fácil de controlar. Você pode sentir a aderência das rodas dianteiras na ponta dos dedos. A conversa entre o, com Pirelli P-Zero pneus, eixo dianteiro e seu próprio Popometer acima do limite da viabilidade dinâmica lateral é claro. Algumas voltas no asfalto do circuito de Hockenheimer são suficientes para manifestar a relação entre o 4C e o piloto.

240 PS? Eles são suficientes. Em frente, você pode alcançar o 258 km / h. Mas quem quer seguir em frente com esse especialista em manipulação? A curva é o seu território. Aqui, a direção do rack e do pinhão - sem assistência elétrica - as meias esportivas 205er Pirelli e o motorista formam uma unidade. Na parte traseira do turbo de quatro cilindros, que foi equipado com uma "bomba pós-operação" e, portanto, fornece o turbo com alta carga térmica, mesmo depois de parar o inversor ainda com lubrificante vital.

O Alfa Romeo 4C lembra um grande e deliberado kart, que desperta sensores há muito esperados em seu próprio popômetro e se atualiza com uma paisagem sonora sincera. Rotzig, atrevido, vivo e que descasca o corpo, raves ainda horas depois desta primeira saída na pista de corrida.

Nannini venceu as duas corridas de DTM em Hockenheim em 19.09.1993 de setembro de 4 - depois de algumas voltas, havia um vencedor igualmente claro para mim. O XNUMXC é um raio de esperança no mundo dos motores elétricos, a pegada de CO² e os carros de plataforma sem caráter.

O 4C impressiona com um foco convincente nos desejos de pessoas que consideram dirigir um carro ativo como um entusiasmo pela vida.  

Quem quiser se apressar para o revendedor Alfa Romeo, terá que esperar um período de espera de meses 12. A primeira produção anual já está esgotada.

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