O Nissan X-Trail foi um dos modelos de SUV que exalam uma presença puramente masculina e querem ser mais veículos off-road do que um SUV da moda. Seu desenho era pontiagudo e não havia vestígios de molenga. Mas isso é coisa do passado. A mudança de imagem veio com a terceira geração em 2014. Queríamos saber como o SUV amaciado dirigia e pedimos para um teste diário com o motor a gasolina de 1,6 litros com 123 kW / 163 CV.
A nova edição é muito moderna: design de crossover de palavras-chave, o pequeno e extremamente bem-sucedido irmão Qashqai envia seus cumprimentos. A partir disso, o X-Trail não só adotou as especificações de design, mas também a tarefa de ser um carro familiar prático. Uma vez que o Qashqai não está mais disponível como um veículo de sete lugares, o modelo de 26 centímetros mais longo deve ser usado se mais de quatro a cinco pessoas forem transportadas. Os lugares seis e sete custam entre 800 e 500 euros extra, dependendo do equipamento. Com um comprimento total do veículo de 4,64 metros, apesar da distância entre eixos de 2,71 metros, é claro que você não pode esperar nenhum milagre do espaço nas cadeiras individuais na parte de trás. Mas é suficiente para condições de conforto aceitáveis para distâncias curtas, desde que os passageiros da segunda fila possam ver e usar a opção de ajuste do banco deslizante longitudinalmente para a frente. As crianças - provavelmente podem entrar na fila de bancos de trás com muito mais suavidade e elegância do que os adultos - devem definitivamente se sentir confortáveis lá.
O espaço disponível é um grande ponto forte do X-Trail. Apesar do novo design, este plus também pode ser transformado na terceira geração. O motorista e o passageiro da frente ficam quase no trono acima do tráfego, se as capas dos assentos fossem um pouco mais longas, mesmo os passageiros mais altos seriam capazes de lidar com longas distâncias. O porta-malas oferece muito espaço. Na configuração de sete lugares está entre 135 e 1.877 litros, na configuração de cinco lugares 550 a 1.982 litros. É assim que o veículo se transforma em um campeão de carregamento.
Quando se trata da escolha dos motores, a Nissan torna tudo mais fácil para os clientes: existem apenas dois, um motor a diesel e um a gasolina, cada um com uma cilindrada de 1,6 litros. Como alternativa ao diesel com 96 kW / 7130 CV, a Nissan oferece o turbo que dirigimos com 120 kW / 163 CV. Este é entregue exclusivamente com tração dianteira e interruptor manual, apenas o diesel pode ser opcionalmente combinado com tração automática e todas as rodas. Comparado ao motor diesel mais potente (320 Nm), o motor de injeção direta a gasolina com 240 Nm não mobiliza muito torque e exige que o motorista repense um pouco as coisas. Simplesmente cruzar as marchas preguiçosas ou simplesmente pisar no pedal do acelerador e confiar em grande potência não funciona com o motor a gasolina. Mudar é a ordem do dia aqui. Aqueles que fazem isso podem ser rápidos e relaxados no X-Trail. Você se sente muito confortável na rodovia entre a velocidade recomendada e 180 km / h. Em uma velocidade mais alta, ele fica um pouco alto. Em média, 8,3 litros fluíram pelas linhas de gasolina, quase dois litros a mais que o valor padrão. Motoristas raros devem conseguir conviver bem com o consumo, principalmente porque o preço adicional do diesel mais econômico não é exatamente barato a 2.450 euros.
Em contraste com os motores, a oferta do assistente não é complicada, mas acolchoada. A frenagem de emergência autônoma e os sistemas de aviso de saída de faixa, como o reconhecimento de sinais de trânsito, fazem parte da especificação padrão. Um assistente de farol alto é adicionado a partir do segundo nível de conforto. O assistente de manutenção de faixa está um pouco nervoso e já emite um bipe quando os pneus apenas se aproximam da marcação de faixa, mas pode ser desligado na vida cotidiana para reativá-lo como um assistente útil ao apertar um botão para gargalos, como em um canteiro de obras de rodovia. Por um suplemento de 900 euros, a Nissan oferece ainda mais apoios práticos como detecção de movimento e fadiga e um assistente de estacionamento e ângulo morto. No nível de equipamento mais elevado que conduzimos (a partir de 35.660 euros), estes fazem parte do equipamento de série, além de um sistema de navegação com ecrã táctil a cores de 7 polegadas, câmara de marcha-atrás, pele, tejadilho panorâmico e um rádio digital. Este último, no entanto, não estava no seu melhor e passou muito tempo procurando e perdendo a set station, mas o fez rapidamente.
No geral, o X-Trail pode convencer. Aqueles que não valorizam os padrões premium, mas apreciam uma relação preço-desempenho decente, certamente estão bem servidos aqui. (Elfriede Munsch / SP-X)