Mais erste Renault O Espace cabia em todas as garagens, mas não em uma gaveta quando rolava para as ruas em 1984: uma revista de carros classificou a primeira geração de 4,25 e XNUMX curta na categoria "microônibus" - um pouco perplexa e bastante injusta. Porque o pai de todas as vans europeias sempre pontuou com conforto no carro. A quinta geração da van da família agora se torna uma nova interpretação do tema da moda crossover. Mas primeiro para a unidade.
O diesel pequeno (96 kW / 130 PS, de 33.550 euros) é menos convincente no que diz respeito à dinâmica de direção. O campeão da economia conhecido pelo motor Scenic tem 320 metros de torque - mas as seis marchas precisam ser um pouco maiores para avançar o Espace grande razoavelmente rapidamente. Um mecanismo básico que provavelmente se destina à parte mais descontraída do grupo-alvo.
O diesel mais potente (118 kW / 160 hp, a partir de 40.150 euros) e o motor turbo a gasolina (147 kW / 200 hp, a partir de 38.450 euros) parecem muito mais ágeis. Acima de tudo, o motor a gasolina perderá suas metas de consumo de combustível se o motorista mover o carro de 4,86 metros da mesma maneira que o motor e a caixa de engrenagens de dupla embreagem. Partidas e sprints muito rápidos não são a especialidade do Espace, mesmo com esses motores. Não é de admirar, já que todos os três têm apenas um deslocamento de 1,6 litros.
A direção e o chassis foram concebidos para serem significativamente mais dinâmicos do que os seus antecessores. O novo programa de dinâmica de condução “Multi-Sense” (de série nos Intens de gama média com motores turbo) vai ainda mais longe: quem muda de “Eco” para “Conforto” e de “Neutro” para “Sport” poderá fazer assim, o Espace abre novos mundos: a resposta do motor torna-se visivelmente mais direta, as velocidades aumentam, as configurações da suspensão tornam-se significativamente mais duras e o comportamento da direção torna-se mais direto. No entanto, nunca será realmente brutal e não precisa ser.
O grande Renault também deve o fato de o Espace entrar nas curvas - e sair novamente - com muita agilidade à sua direção nas quatro rodas. Isto é padrão na versão superior e direciona as rodas traseiras na mesma direção que as dianteiras em velocidades mais altas. Isto torna possíveis curvas mais irregulares - mas na configuração “Conforto” isso é acompanhado por um aumento significativo do amortecedor.
Provavelmente, a vantagem mais importante da direção nas quatro rodas é que os dois eixos direcionais facilitam consideravelmente as manobras no trânsito da cidade. Porque então as rodas traseiras giram na direção oposta ao eixo dianteiro. Este é um verdadeiro prazer, especialmente ao estacionar.
A Renault vê o Espace como um modelo de topo que também deve enfeitiçar os motoristas de BMW e Audi. É por isso que eles embalam muito no modelo básico: até faróis de LED, telas sensíveis ao toque de 8,7 polegadas, sensores de luz e chuva ou sistemas de navegação estão sempre a bordo. E também o enorme pára-brisa panorâmico - que, junto com os pilares de filigrana e outras grandes janelas, cria a clássica atmosfera de espaço para o Espace.
Além da versão básica Life, com o pequeno motor diesel, também existem os equipamentos Intens e Initiale Paris. Assentos de couro têxtil, assistência de freio de emergência, aviso de manutenção de faixa, aviso de distância ou reconhecimento de sinal de trânsito estão incluídos no Intens, o equipamento principal oferece couro napa, som surround Bose, assentos de massagem multi-ajustáveis, chassi adaptável e direção nas quatro rodas. Mas nada fica abaixo de 44.500 euros. O controle de velocidade adaptável, a tela frontal, o amplo teto panorâmico de vidro e outros extras elevam o Espace acima do limite de € 50.000.
Uma terceira fila de assentos de fácil acesso, pelo menos para crianças, custa 800 euros.
Com um toque na tela sensível ao toque, o motorista pode afundar os assentos na linha três, bem como os da frente no chão do carro. Você pode fazer isso no porta-malas, mas é claro que não causa a mesma impressão.
O novo Espace também chama a atenção. No entanto, não resta mais nada do design revolucionário de uma caixa do Espace original: a poderosa estrutura frontal faz com que os utilitários esportivos e a cabine mais alta, com as áreas agachadas das janelas, pareçam uma van. Com uma altura de apenas 1,68 metros, Espace No. 5 está quase tão agachado quanto seu ancestral. A propósito, ele tinha um corpo de plástico. Para o sucessor, pelo menos as portas são feitas de alumínio e os pára-lamas dianteiros e a porta traseira são de plástico. Isso economiza até 250 kg de peso em comparação com o antecessor.
Aliás, os franceses não economizam na qualidade do material: couro, plástico, superfície da mesa gráfica ou botões rotativos sentem uma classe melhor do que a do antecessor, e o isolamento e os selos também são de qualidade visível e audivelmente superior. Talvez o mais importante seja: o novo Espace não se encaixa em nenhuma gaveta conhecida novamente.
Autor: Peter Weissenberg / SP-X