O pneu em si ainda é subestimado por muitos motoristas. São essas coisas pretas e redondas nas quais uma grande parte da responsabilidade sobre o assunto segurança de condução é. Independentemente de você ter que parar cedo com distâncias de frenagem curtas, oferecer apoio lateral suficiente nas curvas para que o dinamismo e o prazer de dirigir possam ser experimentados, ou aderência suficiente para poder subir uma montanha no inverno. O pneu faz a diferença!

A Michelin está apresentando um novo pneu, o Alpin2014, para o inverno 2015/5

Com seiva de flores para adesão

O Alpin5 é a quinta geração de uma família de pneus de inverno premium da França. O fabricante francês de pneus premium aplicou muita inteligência no desenvolvimento do novo Alpin5. E até óleo de girassol. Parece estranho, mas é assim que é. Os ingredientes para o pneus perfeitos são, em princípio conhecido, apenas a mistura e a preparação fazem a diferença. Até onde eu sei, o óleo de girassol é usado em um pneu pela primeira vez.

O tempo frio precisa de borracha macia

Um pneu de inverno deve oferecer a combinação certa de durabilidade e borracha macia. Como quanto mais frio fica, mais borracha quebradiça e inelástica se torna. Você pode tentar você mesmo, jogue um pote no congelador. Depois de algumas horas, esta borracha é quebradiça e muito menos elástica do que antes à temperatura ambiente.

Mas um pneu é uma peça complexa de borracha. E, além do material, a forma também desempenha um papel. Como são formadas as ranhuras? Como o ângulo dos perfis individuais, um bloqueia um ao outro. Os pneus premium de inverno funcionam a um nível extremamente alto. A diferença para pneus baratos da China já foi demonstrado por mim em outro artigo.

Michelin Alpine5

Com uma combinação de alto teor de sílica e óleo de girassol, o novo Alpin5 quer ser um pneu que mostre seus talentos especiais, especialmente nos invernos europeus. Porque, na maior parte do tempo, aqui no clima de inverno da Europa, não andamos de neve fechada, mas de asfalto frio, tanto na chuva quanto na lama. Além da mistura eficaz de borracha, o perfil do pneu também é procurado aqui.

O novo Alpin5 tem 16% mais ripas que o seu antecessor, o que é bom para aderência em estradas cobertas de lama. Além disso, seu padrão de perfil foi consistentemente adaptado ao padrão de seta em V, condições ideais para poder deslocar muita água em estradas molhadas.

Para que o pneu funcione bem mesmo em estradas frias e secas, os seus blocos de piso possuem suporte integrado. Isto evita a sensação de um pneu de inverno “esponjoso” ao conduzir rapidamente em estradas secas num veículo de alta qualidade. A Michelin chama essa tecnologia de “StabiliGrip”.

Primeira impressão

Consegui dirigir o novo Michelin Alpin5 na Áustria há alguns dias. No entanto, em condições menos ideais. Estava excepcionalmente ensolarado e quente nas montanhas ao redor de Innsbruck. Eu dirigi o pneu em uma tração dianteira Volvo, um Audi A3 com tração dianteira e um BMW Série 3 GT com tração traseira. Bem, uma curta viagem nos Alpes não é um teste de pneu e o fato de termos dirigido apenas este pneu não permite qualquer comparação ou declaração situação da concorrência a.

Mas vamos colocar desta maneira:

O Alpin5 dirigiu como eu esperava. Ele era srazoavelmente direto, para se sentir bem, dava uma impressão clara das condições de aderência e estava quieto. 

A Michelin vai lançar o novo Alpin5 para a temporada de inverno 2015 - ou seja, no atacado a partir do verão, de preferência no seu carro a partir de outubro. É oferecido em 27 tamanhos diferentes entre 196 / 65-15 e 225/55-17.