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O mercado atual de tração é jovem e selvagem. Agora ele deve se acalmar.
O número de E-carros na Alemanha está crescendo - e com isso a necessidade de estações de carregamento. O ainda jovem mercado de correntes de tração na beira da estrada está em movimento, confuso e pouco transparente. Agora deve ser regulamentado com mais rigidez.
Pouca competição por preços justos
A Comissão de Monopólios do Governo Federal acaba de alertar sobre problemas de concorrência em seu novo relatório. A análise dos dados em cerca de 42.000 pontos de carregamento mostra que os operadores individuais geralmente controlam uma alta proporção dos pontos de carregamento em regiões individuais. Os especialistas reclamam que a falta de concorrência leva a preços não muito amigáveis para o cliente. Na verdade, o preço da geração de eletricidade tende a aumentar nos últimos meses - tanto em carregadores normais quanto em estações de carregamento rápido. É provável que a falta de competição seja pelo menos um dos motivos.
Os monopolistas não raramente são as concessionárias municipais locais, como mostra um estudo do fornecedor de eletricidade verde Raio de esperança shows. Em Hanover, por exemplo, de acordo com a pesquisa, 96% de todos os pontos de recarga públicos pertencem à Enercity AG municipal, em Munique os serviços municipais locais têm uma participação de mercado de 88% e os serviços públicos em Kiel têm 84%. Os números são semelhantes em outras grandes cidades. Em Hamburgo, por exemplo, a participação do líder de mercado é de 87%, em Colônia, 71% e em Berlim, 65%.
O predomínio provavelmente também se deve ao fato de que o mercado urbano até agora tem sido pequeno e, ao mesmo tempo, exigiu altos investimentos - parecia não ser atraente para fornecedores suprarregionais. Os serviços públicos, como pioneiros, portanto, preencheram uma lacuna.
Você deve ser capaz de obter a corrente de carregamento primeiro
A Comissão de Monopólios há muito alerta que o aumento da mobilidade eletrônica apresenta riscos de concorrência e eficiência. Os principais fornecedores poderiam ter incentivos para isolar estrategicamente o mercado de opções de cobrança, temem os especialistas. Por exemplo, usando dispositivos tecnicamente incompatíveis para carregamento. Isso não seria apenas irritante para os clientes, mas também socialmente ineficiente. Porque as opções de carregamento existentes não podiam ser usadas de forma otimizada devido às suas opções de uso exclusivas.
Nos últimos cinco a dez anos, uma série de regulamentos entrou em vigor que deve prevenir tais fenômenos. Acima de tudo, a portaria da estação de carregamento, que prescreve plugues uniformes e dispositivos de medição calibrados. Mesmo a infraestrutura de carregamento específica do fabricante, como a que a Tesla criou com seus compressores, não é mais legalmente possível.
No entanto, do ponto de vista da Comissão de Monopólios, as medidas tomadas até agora não são suficientes. O Conselho Consultivo, portanto, faz uma série de sugestões de melhorias para o próximo governo. Os programas de subsídio devem fornecer subsídios mais elevados se os operadores dos pontos de carregamento subsidiados em uma área local representarem menos de 40 por cento de todos os pontos de carregamento. No caso de pontos de carregamento rápido em autoestradas, deve ser criada a opção de operar pontos de carregamento de diferentes operadores em um local. Além disso, os preços devem ser acessíveis através de um ponto de transparência do mercado. De acordo com os especialistas, o mesmo se aplica às informações sobre o estado atual de uma estação de carregamento para que os usuários possam ver quando ela está ocupada ou fora de serviço.
Jogo de loteria
Pelo menos com a expansão da infraestrutura de carregamento rápido agora iniciada pelo governo - a chamada rede da Alemanha - medidas cautelares foram tomadas para garantir mais concorrência e transparência. O Ministério Federal dos Transportes dividiu a Alemanha em 900 áreas de busca, que são divididas em 23 lotes regionais em seis regiões. Operadores individuais só podem garantir um número limitado de ingressos. Além disso, os locais são adaptados para que os operadores regionais, bem como as pequenas e médias empresas (PMEs), sejam atendidos.
Os locais nas autobahns são alocados separadamente, o que deve ser de particular interesse para empresas que operam na Alemanha e na Europa. O estado até estabeleceu um limite máximo de preço para a eletricidade DC: o quilowatt-hora não deve custar mais do que 44 centavos. No entanto, é um limite de "respiração" que pode ser ajustado regularmente aos desenvolvimentos do mercado.
Mais rápido é caro
Mesmo independentemente das regulamentações, é provável que o mercado se consolide com o tempo. O atual especialista de mercado Alexander Krug, da consultoria de gestão Arthur D. Little, espera que os preços se acalmem no médio prazo. Inicialmente, porém, eles poderiam aumentar, especialmente com carregamento ultrarrápido; ele atualmente vê uma tendência de preços de cobrança mais altos. No médio prazo, porém, ele espera uma correção para baixo. “No momento ainda falta volume, então o aproveitamento dos pilares simplesmente não está certo”, diz Krug.
Ele espera uma proporção financeiramente sólida de veículos e tomadas para o operador nos próximos cinco a dez anos. No entanto, dependendo da localização e da tecnologia, a instalação de estações de carregamento provavelmente continuará a ser um negócio subsidiado em alguns casos. “Não há dinheiro a ser feito no futuro previsível simplesmente vendendo corrente de tração”, acredita Krug.
Na melhor das hipóteses, os carregadores ultrarrápidos podem ser lucrativos em locais particularmente bons, por exemplo, em atraentes estações de serviço em autoestradas ou em distritos comerciais no centro da cidade. A maioria das estações de carregamento são atraentes apenas em relação a modelos de negócios abrangentes. Krug espera que nos próximos anos surjam um punhado de grandes empresas que ganham dinheiro com ofertas completas de energia e, além da cobrança de tração pura, também ofereçam soluções fotovoltaicas e de sistemas de energia: para particulares e clientes empresariais.