Um engarrafamento na próxima curva ou um banco de névoa no final de uma cidade - carros inteligentes podem avisar uns aos outros desses perigos. A frota de modelos mais inteligentes está crescendo - mas apenas lentamente.
Mesmo os sistemas de câmera, laser e radar mais atentos não veem todos os perigos que se aproximam. Os carros devem, portanto, avisar cada vez mais uns aos outros sobre congestionamentos, gelo negro ou locais de acidentes. Problema: ainda existem poucos veículos com as habilidades de comunicação necessárias. Mas, no futuro, a chamada “comunicação carro-x” pode prevenir muitos acidentes.
Para avisar uns aos outros, não basta que os carros registrem pontos ou situações perigosas. Eles também devem ser capazes de compartilhar suas descobertas com outros veículos. O primeiro é comparativamente simples, os carros nem precisam ser particularmente "inteligentes" ou equipados com sensores caros. Ou o freio controla uma manobra de frenagem repentina. Mesmo que o motorista use as luzes de emergência, acenda os faróis de nevoeiro ou acione o sistema de chamada de emergência e-call obrigatório desde 2018, é uma indicação clara de uma situação perigosa.
A segunda etapa é mais difícil: enviar essas informações. Por um lado, um módulo celular ou WLAN deve estar a bordo. Por outro lado, é necessário um destinatário - seja outro veículo ou um ponto de coleta de dados. E aí começam os problemas: porque o que se comunica também deve ser entendido. E não apenas de veículos do mesmo fabricante, mas de todas as marcas.
Quando ela mudou para carros novos há alguns anos, o alerta de perigo local era inicialmente uma solução isolada para cada fabricante. Este também é o caso da Mercedes, que esteve entre as pioneiras da tecnologia em 2016. Inicialmente, apenas os modelos individuais falavam uns com os outros, nomeadamente carros da série E-Class W 213. E apenas se o comprador tivesse se presenteado com a grande unidade principal para o cockpit, no qual o sistema NTG 5.5 Comand foi instalado. O concorrente Volvo inicialmente só conectou seus próprios carros em rede: a partir de 2019, os suecos equiparam todos os seus modelos com um sistema de segurança de série, que avisa sobre estradas escorregadias e veículos quebrados. O "Hazard Light Altert" e o "Slippery Road Alert" inicialmente só foram capazes de contatar outros Volvos.
A comunicação está se expandindo desde o verão de 2019, no máximo. Desde então, Daimler, BMW, Ford e Volvo têm trabalhado com os provedores de serviços de navegação Here e Tomtom em uma solução conjunta, independente do fabricante e em toda a UE. O consórcio depende do alerta de veículos vizinhos por meio de comunicações móveis. No caso ideal, um carro sabe que um obstáculo está esperando atrás dele antes da curva isolada.
Graças à Ford, a tecnologia também chegou ao segmento de volume, atualmente disponível nas séries Puma e Kuga. Para tanto, os dados são primeiro coletados em uma nuvem especial do fabricante e depois distribuídos localmente. As informações podem não apenas alertar outros motoristas, mas também alertar os serviços de emergência e fornecer dados de localização precisos em questão de segundos, a fim de acelerar a implantação dos serviços de resgate, se necessário.
É necessário um grande número de participantes para que o aviso de perigo local funcione da forma mais perfeita possível. Até agora, no entanto, esses veículos são raros. Além dos modelos Mercedes, BMW, Ford e Volvo, a tecnologia atualmente também está disponível em veículos do Grupo VW. No geral, um número baixo de seis dígitos desses carros deve estar nas estradas na Alemanha até agora.
No entanto, nem todos os modelos se dão bem uns com os outros, pois alguns fabricantes ainda estão discutindo sobre o padrão de tecnologia correto: Celular ou WLAN estão disponíveis. E mesmo que os europeus concordassem, os importadores da Ásia teriam que fazer o mesmo. Até agora, eles não oferecem o aviso de perigo.
E mesmo com fabricantes alemães, a rede geralmente está associada a custos. Como regra, é necessária uma assinatura de um serviço de conectividade, para o qual as taxas na faixa de três dígitos são devidas após dois a três anos gratuitos. Portanto, levarão anos ou décadas até que todos os carros alemães possam formar uma grande aliança de defesa. Até lá, a tecnologia oferecerá proteção a pelo menos alguns motoristas.