Tração em todas as rodas? Você precisa disso? Em caso afirmativo, existem diferenças na tecnologia? Este artigo tem como objetivo fornecer uma orientação na selva da tecnologia e ao mesmo tempo explicar o que torna a tecnologia 4 × 4 do Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander tão especial.
Para um carro dirigir em uma curva, você precisa de um diferencial no meio do eixo. Esse diferencial assume a compensação das diferenças de velocidade entre as rodas. Ao fazer curvas, a roda externa deve percorrer mais uma distância do que o interior da dobra. Se você não tivesse um diferencial entre as rodas, o carro relutaria em dirigir pela esquina sob forte tensão e pneus. Ao mesmo tempo, o diferencial também garante que a energia que não pode ser levada ao solo siga o caminho de menor resistência. Ao fazer curvas em um veículo com tração dianteira, essa seria a roda interna, resultando em escorregamento ou roda giratória.
Os SUVs modernos costumam ter a chamada tração integral pendular. Uma “PTU (Unidade de Transferência de Força)” desacopla a tração nas quatro rodas e apenas “trava” o eixo traseiro quando o eixo dianteiro acionado desliza. Em seguida, a força é distribuída entre os dois eixos da mesma forma que entre as duas rodas de um eixo. No entanto, também aqui, uma diferença de velocidade deve ser compensada. Neste caso, entre os eixos. Porque o eixo traseiro cobre uma distância menor do que o eixo dianteiro.
Uma distribuição rígida de força também levaria à tensão no trem de força aqui. O uso da tecnologia de todas as rodas também gera um peso extra. Mais eixos de transmissão, mais caixas de transferência, mais diferenciais e possivelmente até componentes hidráulicos.
Diferenças na tecnologia de todas as rodas
A tração nas quatro rodas permite a transmissão de forças motrizes e, portanto, o progresso mesmo em condições climáticas adversas. O que uma bicicleta não pode fazer por conta própria, são quatro rodas. Até agora a teoria. No entanto, os diferenciais necessários impedem o sucesso. Uma tração nas quatro rodas, na qual a força entre os eixos dianteiro e traseiro é distribuída, deve ter três diferenciais. Contanto que eles não possam ser controlados, isso também garante que uma única roda giratória paralise o sistema. A força segue o caminho de menor resistência e a tração nas quatro rodas seria inútil. Veículos todo-o-terreno clássicos é por isso que bloqueios diferenciais mecânicos, Com isso, você pode bloquear o efeito de compensação de velocidade do diferencial, a potência é distribuída em proporções iguais às duas rodas. Quanto mais sério o uso off-road, mais barreiras.
No entanto, os SUVs modernos não precisam dessa tecnologia cara. O uso off-road pesado é poupado deles. E assim os fabricantes também economizam a cara tecnologia de travas de diferencial. Graças aos regulamentos ABS e ESP, também existe a opção de travar uma roda aplicando os travões. A função de um bloqueio diferencial mecânico é simulada aqui. E como você raramente precisa realmente das vantagens da tração nas quatro rodas no dia a dia em estradas secas, os fabricantes estão agora economizando a tração nas quatro rodas permanente. Muitos SUVs são veículos puramente de tração dianteira na vida cotidiana e o sistema de tração integral apenas reage e engata o eixo traseiro em caso de “derrapagem”.
Ao contrário dos veículos permanentes com tração nas quatro rodas, qualquer escorregamento que ocorrer primeiro deve ser reconhecido; somente então o sistema reagirá e fornecerá uma potência ao eixo traseiro, geralmente por meio de uma trava de ripas. Subir uma ladeira com neve, isso pode ser suficiente e virar no seco no próximo estacionamento do supermercado, de qualquer maneira. Mas - na verdade, é apenas uma tração nas quatro rodas falsa.
Tração permanente nas quatro rodas
Tecnologia, fanáticos por carros e engenheiros concordam que uma tração nas quatro rodas só se torna realmente emocionante quando está em uso constante. Se ele está sempre ativo, é melhor ser habilmente controlado e com uma distribuição ativa de momentos. Como em Estrela de rally de todas as rodas da Mitsubishi, o EVO por exemplo.
Diferenças entre a estrela do rally e os híbridos plug-in
Enquanto o Mitsubishi Evo, como outros veículos com tração nas quatro rodas, requer uma conexão entre o motor montado na frente e a transmissão e depois os dois eixos, possui o Plug-in Hybrid Outlander dois motores elétricos, que foram instalados diretamente entre as rodas. Uma conexão rígida entre os eixos é história. Um diferencial para compensar as velocidades entre os eixos dianteiro e traseiro não é necessário. E, no entanto, o Hybrid Outlander plug-in tem uma tração permanente nas quatro rodas. Controle inteligente sobre o controle de potência dos motores elétricos. Totalmente variável na potência sempre. Às vezes na frente, às vezes atrás, às vezes nos dois eixos - exatamente como a condição de direção exige. O fluxo de energia é controlado pela tecnologia de controle do Campeão Mundial de Rally Mitsubishi. Décadas de experiência, programadas na eletrônica de controle do Plug-in Hybrid SUV.
E, portanto, apenas o eco-SUV é o SUV com a tração nas quatro rodas mais honesta e eficaz para o uso diário.
