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Hidrogênio como variante de acionamento para veículos? A tecnologia definhou por muito tempo. Agora as coisas estão se movendo novamente, desta vez com o Vivaro-e.
Energize silenciosamente e sem emissões e recarregue a energia rapidamente: Com esses argumentos quer Stellaris Convença os clientes de vans do acionamento a hidrogênio. O grupo oferece, portanto, uma variante de hidrogênio para suas vans Citroen Jumpy, Opel Vivaro e Peugeot Expert. O veículo base é a respectiva ramificação elétrica. A Opel foi responsável pela implementação e produção destes veículos no grupo multimarcas.
3 tanques de hidrogênio
Em Rüsselsheim, os e-transporters são modificados em pequenas séries. A grande bateria de tração é removida. Três tanques de hidrogênio de 700 bar são colocados em seu lugar na parte inferior da carroceria, que podem conter até 4,4 kg de hidrogênio e permitir um alcance de até 350 quilômetros. A célula de combustível de 45 kW e seus componentes estão localizados no compartimento do motor. O motor elétrico de 100 kW/136 hp permanece inalterado. Os técnicos instalam uma bateria de 10,5 kWh sob os assentos; é carregado através do carregador de bordo de 11 kW e permite uma autonomia de cerca de 50 quilómetros.
Muito esforço, mas deve valer a pena. Para o chefe da Opel Alemanha, Andreas Marx, o Vivaro-e Hydrogen é uma grande oportunidade para avançar no tema da mobilidade elétrica. "A tecnologia de hidrogênio é uma porta aberta para entrar em contato com frotas que procuram alternativas de longo alcance para motores de combustão e convencê-los de nossa experiência em acionamentos elétricos."
Representando as marcas Stellantis, o Opel Vivaro-e Hydrogen estava à nossa disposição para testes iniciais. À primeira vista, o Transporter, disponível em dois comprimentos (5 e 5,31 metros), não se distingue das versões convencionais. As formas típicas projetadas para capacidade de carga também definem o estilo do Hydrogen. O espaço de carga também é bastante convencional. Assim como o E-Transporter, o Hydrogen também possui o mesmo espaço de armazenamento que o Diesel.
Dependendo do comprimento do veículo, o volume de carga é de 5,3 ou 6,1 metros cúbicos. Ele pode carregar até uma tonelada, um valor decente. O Vivaro-e pesa apenas 750 quilos. Ele também pode levar uma tonelada no gancho. Aqui, no entanto, as variantes diesel são superiores. Dependendo do motor, a carga do reboque está entre 1.800 e 2.500 kg.
Tranquilo em movimento
O interior também é familiar, as diferenças - especialmente para o Opel elétrico a bateria - são marginais e podem ser vistas nas telas do cockpit, que foram expandidas para incluir um indicador de nível para os tanques de hidrogênio. A operação não apresenta quebra-cabeças ao motorista, então a chave é girada e o automático é definido como D. O funcionamento silencioso é típico. Você não pode ouvir nada do trem de força além de um murmúrio suave. Tal como acontece com o Vivaro elétrico a bateria, a resposta do motor pode ser selecionada através de três modos de condução (Eco, Normal, Sport).
O Eco é muito descontraído, ideal para conduzir na cidade. Se você estiver com pressa, o modo esportivo ajuda. Aqui os 136 cv estão totalmente disponíveis. Para cobrir os picos de carga, a bateria de 10,5 kWh ajuda na aceleração. Mas o Vivaro também não se transforma em um milagre de aceleração aqui: a velocidade máxima é especificada em 110 km/h, o "sprint" para a velocidade da estrada leva 15 segundos.
1,3kg para 100km
Mais importante que a velocidade na estrada, no entanto, é o reabastecimento simples e rápido dos três tanques de hidrogênio. O reabastecimento deve ser feito em 3 minutos. Em média, 1,3 quilogramas de hidrogênio são suficientes para uma distância de 100 quilômetros. Com um preço de pouco menos de 13 euros por quilo, o Vivaro-e Hydrogen é um pouco mais barato que as variantes a diesel, que consomem cerca de 7 litros de acordo com o padrão, dados os altos custos de combustível atualmente. No entanto, com atualmente 95 postos de abastecimento, a rede pública de tanques de hidrogênio na Alemanha ainda é escassa e distribuída de forma desigual. Se o pior acontecer, a bateria deve oferecer um buffer de alcance para chegar a um posto de gasolina.
Falando em custos: a Opel não indica um preço. Os veículos são oferecidos apenas para leasing e, graças aos subsídios do Estado, chegam a um valor mensal de 700 euros. De fábrica, o Hydrogen tem, entre outras coisas, um sistema de navegação, o carregador de bordo trifásico e uma câmera de ré. Mas não deve parar com este modelo de hidrogênio. Para 2024, as vans grandes (Citroen Jumper, Opel Movano, Peugeot Boxer) também estarão disponíveis como versões a hidrogênio. Uma pick-up movida a hidrogênio também está prevista para o mercado americano a partir de 2025.
Especificações técnicas
Transportador em dois comprimentos, 4,95 e 5,31 metros, largura: 2,01 metros (com retrovisores externos: 2,10 metros), altura: 1,89 metros, distância entre eixos: 3,28 metros, volume de carga: 5,3 ou 6,1 metros cúbicos
Motor elétrico, 100 kW/136 cv, torque máximo: 260 Nm, bateria com 10,5 kWh, célula de combustível de 45 kW, tração dianteira, 0-100 km/h: 15 s, Vmax: 110 km/h, autonomia (WLTP ): 350 km mais 50 km (bateria), consumo padrão (WLTP) 1,3 kg, emissões de CO2: 0 g/km, Preço: kA Taxa de leasing: 700 euros/mês
em breve
Porquê: são necessárias alternativas aos motores de combustão
Porquê não: rede de postos de gasolina cara e fina
Estava de outra forma: as versões a hidrogénio do Citroen Jumpy e Peugeot Expert