Em algum momento do curso de sua vida - talvez até durante sua ressurreição? - ele perdeu o "Impreza". Mas, sozinho, o spoiler traseiro ainda descaradamente grande, as jantes azuis e douradas deixam claro: WRX STI. "A última revisão já faz um tempo. A distância entre eixos era 25mm mais longa, o teto é 5mm mais baixo e o carro inteiro se estende até 15mm. A base dos pilares A foi movida para a frente pelo 200 mm, que estende o exterior e proporciona ao interior uma melhor sensação de espaço.
O corpo é 140% mais rígido que o da geração anterior. E se você estiver interessado: 16% menos movimentos corporais, principalmente devido às taxas de mola, 22% mais rígidas na frente e 6% mais rígidas na traseira. A direção é maravilhosamente antiga porque ainda funciona hidraulicamente. Sua tradução é 15% mais rápida e a relação de transmissão foi alterada de 14,8: 1 para 12,7: 1. O conhecido diferencial multimodo ainda está disponível, com configurações automáticas e manuais, além dos modos Auto, Auto e Auto +. A distribuição básica de torque é 50:50. O Auto + limita o torque e aumenta a estabilidade em condições escorregadias, ao escolher o Auto - envia mais torque às rodas traseiras e oferece um pouco mais de flexibilidade. ”
Essa é a maneira de descrever o Subaru WRX STI, se você quiser viver de acordo com o espírito de seus inventores.
Sóbrio, focado e sem decoração.
Mas: ele não é apenas livre de tapa no design e estilo de vida Chichi. Acima de tudo, ele está livre de medo. E foi exatamente isso que o tornou essa criatura maravilhosa por décadas.
No primeiro metro, está claro: uma embreagem, a almofada apertada e deseja ser levada ao ponto, se você dirige o WRX e não quer andar. Não clique nas caixas de embreagem de duplo clique, em vez de uma alavanca retorcida para seis marchas manuais. A direção é apertada, mas maravilhosamente nítida na reação - muito melhor e bonita, a nova tradução permite que o Subi realmente mergulhe na curva.
O fato de ele ainda não ficar nervoso deve-se principalmente ao seu peso - o STI não é um carro fácil, mas sólido - e às toneladas de aderência que sua tração nas quatro rodas lhe traz. Ele mente como um tabuleiro, proverbial, nada se mexe, não limpa, nada arranha. No acelerador, no freio e no meio da coroa, o WRX não coça o que você faz com ele.
Ele não coça onde. Asfalto, cascalho, molhado ou escorregadio. Ele apenas avança sem piedade. Obviamente, não há controle de lançamento, nem 400PS, nem soundariums, mas o mesmo boxeador de 2.5 de sempre. Ele não se transforma de bom grado em regozijar-se, não é uma conseqüência da cultura e também não é frugal. Mas ele tem suco. No meio, lá onde você pode se apoiar tão maravilhosamente na potência do torque durante a condução difícil, ele é realmente forte.
Isso se encaixa no chassi. Duro, mas lindo, floresce principalmente em superfície grossa. Não há nada balançando, nada pulando, é uma festa. Aqui você percebe que os engenheiros japoneses não votaram pela suspensão de um rali pela primeira vez. O mesmo se aplica aos freios: embora ela goste de brilhar, ela fica azul e vagueia com o ponto de pressão, mas nunca reclama e nunca desiste.
E, portanto, o Subaru WRX STI é uma experiência muito especial. Não para comparar com os outros carros que você gostaria de solicitar: A45 AMG, RS3, Golf R e Co.
Ele é um herói, um trabalhador. Alguém que lhe devolverá uma quantia incrível, se você investir muito nisso. Alguém que não é rápido por si só. Mas apenas quem é rápido como uma flecha, se sua camisa fica suada no banco.
