Na semana passada, a AutoBild testou o Toyota RAV4 contra o Mitsubishi Outlander PHEV. O teste fez parte de uma seção especial híbrida no AutoBild e você não quer fazer nada além de “seguir o fluxo”. Depois do Dieselgate, a indústria automóvel está agora a mudar maciçamente para híbridos e híbridos plug-in. A “autoproclamada” revista automóvel número 1 da Alemanha não pode ser deixada para trás. E, na verdade, o estranho teste de Híbrido vs. PHEV não valeria a pena ser relatado para mim. Especialmente porque só recentemente métodos de teste estranhos de “automóvel, motor e esporte” tinha criticado.
Como você compara um PHEV com um híbrido?
Você não pode fazer isso. Porque os cenários de implantação são completamente diferentes. Claro, você pode comparar um diesel com um motor a gasolina, mas todo leitor sabe como será esse teste. Ao comparar PHEV vs. Híbrido, é armazenado um pouco diferente. As diferenças são mais sutis. O trabalho de uma revista de carros é, se você levar isso a sério, educar o leitor sobre as diferenças. Em vez disso, você realiza um teste 08 / 15 e escolhe um vencedor em pontos.
O leitor Florian Franz agora queria saber de nós, por que o AutoBild chega a um resultado de teste completamente diferente, como nós no mein-auto-blog. E sem o e-mail dele, esse tópico provavelmente não voltaria à mesa.
TOYOTA RAV 4 contra Mitsubishi Outlander PHEV
Não realizaríamos um teste de comparação dos dois veículos no my-auto-blog. O híbrido deve ser testado contra o híbrido, o PHEV contra o PHEV. Nós somos os RAV 4 já dirigido e nosso autor Mario tem uma opinião sobre isso. Mas - você não pode comparar os modelos por causa disso. E seria mais importante entrar na solução técnica do RAV 4 e do PHEV, as vantagens do respectivo lado. Você não pode escolher um vencedor, pois você - como leitor, como comprador - precisa fazê-lo. Dependendo do conceito de acionamento adequado à sua vida cotidiana.
Os leitores Florian Franz juntaram algumas citações do teste em seu e-mail. Queremos responder brevemente com nossa classificação.
“Durante a fase de aquecimento, o motor a gasolina liga bruscamente e ronca de má vontade.” e “O PHEV carece de compostura, especialmente quando está parado”
O PHEV está na fase de aquecimento, o que pode ser bastante comum em viagens curtas?
Então ele rosna de má vontade. Eu gostaria então de ouvir o “rosnado voluntário” novamente. O fato é: é claro que você pode ouvir um motor quando ele dá partida, mas apenas quando está parado. Você não consegue ouvi-lo a 100 km/h.
O PHEV carece de compostura? Interessante, porque na próxima citação você avalia de forma diferente de novo?
Quando o controle de direção, o motor elétrico e um número utilizável de rotações para o motor de combustão estiverem completamente alinhados, os vizinhos do semáforo já terão fugido.”
O PHEV não possui as características de partida dos semáforos (não é a força de um carro ecológico, mas ainda é bem-vindo nas estradas alemãs)?
Esta é a maior besteira que li até agora sobre o trem de força PHEV. Por um lado: se você gosta de duelos de velocidade nos semáforos, você deve comprar um carro esporte, não um SUV de 2.0 toneladas. Segundo: O motor elétrico tem imediatamente todo o seu torque e ambos os motores colocam isso na balança “desde o início”. Se necessitar de mais potência do que a bateria pode fornecer (60 kW), liga o motor a gasolina, que acelera imediatamente e, a partir da paralisação, fornece energia ao gerador. A partir de cerca de 64 km/h, o motor a gasolina muda diretamente para o eixo dianteiro e puxa o SUV para a frente.
O PHEV não possui qualidades de início de semáforo? Sim, claro, se você quiser dar uma olhada no Pupertierende Halbbstarke em Hot Hatches, é o carro errado. Mas então todo SUV está além de um GLE 63 AMG o SUV errado. Mas quem decide fazer o híbrido ou o PHEV SUV, que provavelmente tem maturidade mental para julgar o início do tráfego de maneira diferente de um editor do AutoBild.
“..a resposta frágil do chassi…” e “…o Mitsubishi segue em frente de forma instável... "
No ano passado, dirigi mais de 120 carros diferentes para o meu-auto-blog. 120 diferentes. Muitos deles apenas a menos de 300 quilômetros. Estamos dirigindo o Outlander PHEV há 14 meses - e nem o trem de pouso é frágil nem o incômodo. Como editor de imagens de carros, só ficaria inquieto se visse o número de cópias do meu próprio veículo - porque então ficaria com medo do futuro.
Talvez seja este medo que faz com que a “revista automóvel número 1 da Alemanha” realize testes tão insensatos, mas polémicos e relevantes.
