Quatro rodas motrizes fornecem mais tração, garantindo progresso em superfícies escorregadias ou aumentando a segurança em estradas secas. É assim que funciona
Tração dianteira ou traseira - para muitos compradores de automóveis, isso é secundário e, no máximo, uma questão financeira. Para alguns, no entanto, o conceito de direção é quase uma filosofia e desempenha um papel decisivo: basta lembrar os gritos dos discípulos da BMW com tração traseira quando a montadora com sede em Munique anunciou há alguns anos que os modelos menores em torno da Série 1 serão o futuro Dirija as rodas dianteiras. E quem não consegue decidir? É melhor usar a tração nas quatro rodas imediatamente.
Mais segurança e estabilidade
A vantagem da tração nas quatro rodas ou 4 × 4 pode ser descrita resumidamente: Mais tração. Isso ajuda por um lado no campo, se ficar escorregadio sob uma ou duas rodas, as outras duas podem empurrar o carro ainda mais longe e muitas vezes literalmente puxar o carrinho para fora da sujeira. Por outro lado, a tração integral garante maior aderência mesmo em piso seco e, principalmente em curvas, mais segurança e estabilidade. Para entender isso, você precisa lidar um pouco com a física - todos os amantes da enciclopédia devem incluir a palavra-chave “Kammscher Kreis”: um pneu deve transmitir forças motrizes para frente e nas curvas. Ambos não são infinitamente possíveis, a soma das duas forças é limitada. Em outras palavras: se duas rodas assumem o comando completo, elas podem suportar menos forças laterais na curva ao mesmo tempo. Ao distribuir o torque de tração nas quatro rodas, cada pneu pode cuidar um pouco mais das “curvas”. Isso reduz a subviragem nos modelos de tração dianteira e a sobreviragem nos veículos com tração traseira. A propósito: mesmo que você tenha mais aderência na neve e no gelo com a tração nas quatro rodas, a tecnologia só ajuda na direção, mas não na frenagem.
Mas como a potência chega às quatro rodas? Com os motores de combustão, existem tradicionalmente duas maneiras: por um lado, a potência pode ser enviada do motor para um assim chamado diferencial, que então divide a potência de tração entre os dois eixos. Neste caso, fala-se em tração integral permanente porque a potência é sempre enviada às quatro rodas. No entanto, a divisão entre os eixos dianteiro e traseiro pode ser variada dependendo da situação de direção.
Só quando for necessário
Como alternativa, a potência só pode ser fornecida a um dos dois eixos como padrão. O segundo só é ligado por meio de uma embreagem quando necessário. Isso pode ser controlado pelo motorista - pressionando um botão ou por meio de uma alavanca de marchas extra e com a ajuda de uma embreagem canina - ou pode ser controlado automaticamente pelos sistemas de controle do carro. Assim que a tecnologia detecta deslizamento no eixo propulsor real, a energia é enviada para o outro. Neste último caso, muitas vezes são utilizadas embreagens de placas múltiplas, nas quais também é possível regular a quantidade de energia que é redistribuída mecanicamente ou eletronicamente.
Interessante: a chamada tração nas quatro rodas comutável é frequentemente comercializada pelos fabricantes como "permanente", mas o termo "disponível permanentemente" seria mais correto. Porque em uma estrada seca, esses carros geralmente transferem 100% de sua potência para um eixo. O objetivo é eliminar uma desvantagem da tração integral: o maior consumo de combustível.
Outra possibilidade de tração nas quatro rodas é, obviamente, usar duas fontes de energia. No entanto, raramente são encontrados dois motores de combustão, até o momento eles foram encontrados apenas em estudos e avulsos. Parece diferente com carros elétricos. Os motores elétricos são relativamente simples e baratos, de modo que muitos fabricantes agora usam tração nas quatro rodas para seus veículos elétricos com sua própria tração por eixo. E a gasolina ou diesel também podem ser facilmente atualizados para modelos 4 × 4: o motor de combustão aciona um eixo e o motor elétrico empurra o outro.