Sem mortes na estrada, sem feridos, sem acidentes. O objetivo só é alcançado quando não houver mais acidentes. A Continental seguiu a estratégia de longo prazo “Visão Zero” por muitos anos e está fazendo uma contribuição significativa para maior segurança no trânsito, melhorando continuamente seus sistemas. Desde a introdução obrigatória de cintos de segurança, ESC, sistemas de monitoramento da pressão dos pneus e ABS para veículos comerciais, o número de mortes na estrada diminuiu significativamente. No entanto, com mais de 1,2 milhão de pessoas em todo o mundo a cada ano, ainda é alarmante. Queremos mudar isso com nossas forças combinadas, enfatiza Frank Jourdan, membro do Conselho Executivo da Continental AG e chefe da divisão de Chassis e Segurança.
É como sempre. O tempo até a data combinada está se esgotando novamente. Aonde você vai agora com o grande SUV que quase não cabe em uma vaga de estacionamento. Um lacaio simpático de uniforme que tira a chave e tudo mais de você, isso seria tão bom. Mas continua sendo uma ilusão. Mas a empresa de tecnologia Continental tem outra solução: o carro deve encontrar uma vaga? Recebe o comando para fazê-lo por meio do smartphone de seu motorista, que o deixa em uma zona de transferência em frente ao estacionamento. Completamente por conta própria, o carro atravessa a barreira onde é registrado o acesso para cobrança do tempo de estacionamento. Com a ajuda das informações sobre a localização da vaga gratuita no térreo via nuvem, ele se dirige ao destino de forma direcionada com a ajuda de sensores e câmeras. Ultrapassar as rampas de subida e descida para outros níveis de estacionamento ainda está muito longe, mas a travessia de pedestres ou outros veículos são obviamente registrados e diminuídos de acordo. Além disso, os estacionamentos são autônomos em um espaço confinado com muito mais precisão do que o motorista jamais poderia e o aborrecimento com portas batidas também é eliminado.
Se precisar de novo rapidamente, do carro, não tem problema. Um toque de um botão no celular e o carro voltam automaticamente para a área de transferência. Todo o procedimento funciona não apenas em um ambiente seco e de alto contraste, ideal para as câmeras, mas também na chuva ou neve.
As condições das estradas molhadas e lisas são sempre a causa dos acidentes. Até motoristas experientes julgam mal a aderência dos pneus à estrada. A Continental também tem uma solução para esse problema com o Road Condition Observer. Sensores e sistemas de câmeras já presentes no veículo reconhecem as respectivas condições da estrada e permitem a criação de um algoritmo para as quatro diferentes condições da estrada, seca, molhada, com neve e com gelo. Um coeficiente de classe de atrito é determinado pela avaliação das imagens da câmera, comparando-as com os dados da dinâmica de condução do ESC, registrando a temperatura e a atividade do limpador e o comportamento do pneu. Dessa forma, a função dos sistemas de assistência ao motorista pode ser adaptada às condições reais da estrada. A frenagem de emergência automática, por exemplo, deve acionar muito mais cedo em uma estrada molhada do que em uma estrada seca para evitar uma colisão iminente.
Um pré-requisito para o desempenho ideal da frenagem é a adaptação rápida e precisa do controle da pressão do freio às mudanças nas condições da estrada. A Continental atende a esses requisitos com a terceira geração de ABS (ABS3). A nova geração adapta o controle da pressão do freio de forma ainda mais rápida e precisa às mudanças nas condições da estrada. Desta forma, o veículo permanece mais manobrável durante manobras de frenagem fortes, e o desempenho ideal de frenagem alcançável é alcançado mesmo sob influências adversas. Ao frear em superfícies com diferentes coeficientes de atrito, como folhas, neve ou cascalho no lado direito da estrada e uma superfície antiderrapante no meio, o ABS deve regular a força de frenagem nas rodas esquerda e direita de maneira completamente diferente, a fim de permitir a desaceleração máxima, levando em consideração a estabilidade do veículo , Para obter sempre o desempenho ideal de frenagem e a capacidade de manobra em condições de mudança, o ABS3 calcula as mudanças com mais rapidez e robustez na regulação da dinâmica das rodas. Portanto, o motorista tem melhor controle sobre seu veículo no momento crucial e tem uma sensação maior de segurança.