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A Volvo escolheu um cupê crossover como seu primeiro veículo elétrico puro. E atira agradavelmente sobre o alvo.
Como você convence E-Car-cético? Com desempenho, a montadora sueca tem Volvo aparentemente pensou nisso e embalou muito sob a folha de metal de seu primeiro Stromer Volvo C40 puro. Estritamente falando, uma boa metade deles é supérflua - mas você não quer ficar sem eles.
Dobre o poder
Confortável, robusto e seguro - à primeira vista, os atributos clássicos da Volvo não combinam realmente com 300 kW/408 cv e um tempo de sprint de 100 km/h de 4,7 segundos. Com o C40, no entanto, esses valores não são apenas um fim em si, mas o resultado do conceito de propulsão: o crossover coupé compacto tem motor elétrico nos eixos dianteiro e traseiro, que só com seus 150 kW/204 cv facilmente seria suficiente para conduzir o 2,2º .XNUMX ton Swede razoavelmente rápido em movimento.
Juntos, eles garantem a tração nas quatro rodas e o desempenho do carro esportivo mencionado acima. Estes podem ser acionados sobretudo na largada nos semáforos ou durante os sprints intermediários nas ultrapassagens - o que no segundo caso é um ganho de segurança e no primeiro caso um ganho considerável de diversão. O C40 também dirige com rapidez e disposição em estradas sinuosas, mas o peso e a carroceria alta rapidamente capturam ambições esportivas maiores no volante.
Afinal, o C40 também parece elegante por fora. Pelo menos em comparação com seu modelo irmão XC40, que dispensa as amarras de coupé e vem como um clássico SUV quadrado, mas pode ser adquirido com o mesmo drive, se desejar. O C40 se destaca visualmente, sobretudo pelo hatchback, e também dispensa a opção de motor a combustão. A variante de motor duplo é atualmente a única, mas a partir do verão haverá uma versão com apenas um dos dois motores.
Consumo em função do estilo de condução
Uma base mais fraca deve mitigar a principal fraqueza do C40: seu alto consumo de combustível. O Volvo precisava de pelo menos 25 kWh por 100 quilômetros quando as temperaturas não eram exatamente como as da primavera. Se você empurrar com força, pode sobreviver com um pouco menos de eletricidade, mas o “2” na frente sempre fica onde está e, se você estiver com pressa, às vezes aparece um “3”. Os 20,7 kWh da folha de dados de consumo padrão se movem na melhor das hipóteses em boas condições na cidade ou na estrada rural na área do possível, na estrada o Volvo alto e menos aerodinâmico não chega perto.
Combinado com uma bateria de 75 kWh, isso é suficiente na prática para uma autonomia de cerca de 300 quilômetros (valor padrão: 444 km). A Volvo compensa o valor agora bastante medíocre com um desempenho de carregamento razoavelmente adequado. O C40 consome 11 quilowatts da coluna AC e até 150 quilowatts da variante DC rápida, mas apenas cerca de metade da capacidade. Depois disso, a velocidade cai significativamente.
No entanto, o alcance e a capacidade de carregamento geralmente são suficientes para uso diário e viagens mais longas de fim de semana. O C40 suporta uma visão confiante e otimista, pois nem indica os quilômetros restantes na tela do cockpit. Em vez disso, o motorista vê uma porcentagem e o sistema de infoentretenimento fornece dados mais precisos mediante solicitação via controle de voz. A Volvo usa o Android do Google como base de software, o que significa que não apenas o assistente de voz, mas também a navegação e o streaming funcionam melhor do que muitos de seus concorrentes.
Outros carros elétricos têm mais espaço
O compacto sueco também pode marcar pontos com o interior, que ainda é muito valioso. Embora a tela central conhecida do XC40 agora pareça um pouco pequena em comparação com outros novos veículos elétricos, um estilo interior claro, acabamento cuidadoso e materiais selecionados com bom gosto e parcialmente reciclados fazem o crossover se destacar da multidão. A quantidade de espaço é típica para esta classe, mas não tão generosa quanto em carros em plataformas eletrônicas puras.
Especialmente na traseira, você percebe que o C40 assumiu a arquitetura de um motor de combustão. Em princípio, o porta-malas também é grande o suficiente, mas a janela traseira inclinada atrapalha se a carga for particularmente volumosa. Um preço que, dada a atual enxurrada de cupês SUV, muitos clientes aparentemente estão dispostos a pagar. O mesmo se aplica à visão severamente restrita para trás.
Um motor é mais barato que 2
Financeiramente, por outro lado, o crossover coupé não exige muitas concessões de seu dono, pelo menos se permanecer no universo Volvo. Os preços do modelo bimotor atualmente começam em 57.650 euros e, portanto, são apenas 1.500 euros superiores aos do XC40. Quem se contenta com um motor paga 48.850 euros. Em ambos os casos, serão perdidos quase 10.000 euros de financiamento. O equipamento básico oferece tudo o que se pode esperar nessa faixa de preço, desde o controle climático automático de duas zonas até o sistema de som.
Mais de 400 hp não são necessários em um SUV, especialmente em um Volvo relaxado. Mas eles dão ao C40 uma dose extra de tempero, que também combina com as linhas um pouco mais elegantes do crossover.
Especificações técnicas
SUV compacto de cinco portas e cinco lugares; Comprimento: 4,43 metros, largura: 1,85 metros (2,04 metros incluindo retrovisores externos), altura: 1,58 metros, distância entre eixos: 2,70 metros, volume do porta-malas: 414 a 1.205 litros, dianteiros 31 litros
distância: dois motores elétricos, eixo dianteiro de 150 kW/204 cv, eixo traseiro de 150 kW/204 cv, potência total de 300 kW/408 cv, torque máximo: 660 Nm, tração integral, caixa de velocidades simples, potência de carregamento de 11 kW CA, 150 kW DC, capacidade da bateria líquida 75 kWh, 0-100 km/h: 4,7 s, Vmax: 180 km/h (limitado), consumo padrão (WLTP): 20,7 kWh/100 quilômetros (WLTP), alcance máx. 444km, Preço: 57.650 Euro.
Breve descrição:
Por: porque é o melhor XC40
Porque não: porque é o XC40 menos prático
O que mais: Identificação VW. 5, Skoda Enyaq Coupe, Tesla Model Y