O cliente pode realmente se dar a opção na lista de preços "Sem designação de tipo". PorscheOs fãs exporiam imediatamente o 911 como um GTS assim que ele virar o bloco. Nenhum outro Carrera roda sobre rodas pintadas de preto de 20 polegadas com travamento central (muito parecido com a corrida), nenhum outro dispensa completamente o acabamento cromado (até os dois tubos de escape são pretos) e também possui a cruz ampla da versão de tração integral como tração traseira.
O Carrera GTS é um anúncio legal, feito para 911 malucos, para quem um Turbo S é bom demais e um GT3 é uma idéia que combina muito com a corrida, mas que querem ter quase a mesma dinâmica e às vezes as crianças nos bancos traseiros quer fazer as malas. “Com o GTS, posso enviar minha esposa para fazer compras de manhã”, diz a lenda do rally Walter Röhrl, “e à tarde bato em meu carro na Nordschleife de Nürburgring. Nenhum outro fabricante de carros esportivos pode fazer esse ato de equilíbrio. ”
A Porsche também reconheceu que os pilotos do GTS gostam de se divertir em pistas de corrida nos fins de semana para testar seus limites de direção e desenvolveram um aplicativo correspondente para seus smartphones. É chamado de "Track Precision" e contém 130 pistas de corrida em todo o mundo. Os tempos das voltas e as forças de aceleração (G-Force) são registrados no smartphone. A transmissão funciona via WLAN com o sistema de bordo. Também é possível definir um carro fantasma, por exemplo, aquele com o tempo de volta mais rápido. O motorista pode então se medir contra ele. Obviamente, em tempos de mídia social, todos os dados também podem ser publicados no Facebook ou enviados para o seu computador doméstico. O aplicativo Track Precision deve estar disponível para todos os modelos de carros esportivos Porsche no futuro.
450 HP estão na parte traseira do GTS. Isso é 30 a mais do que no 911 Carrera S e 20 a mais que a versão anterior. O recém-desenvolvido biturbo boxer de seis cilindros e 3.0 litros, conhecido internamente como 9A2, é introduzido no GTS pela primeira vez. A maior produção (torque de 550 Newton metros) foi alcançada principalmente por turbocompressores maiores. "Também poderíamos ter aumentado a pressão de sobrealimentação", diz o desenvolvedor de motores Matthias Hofstetter, "mas teríamos de redimensionar muitos componentes periféricos que influenciam a termodinâmica, como o resfriamento do ar de carga ou os injetores". não prejudique a eficiência. A fábrica especifica 9,4 litros manualmente, com a embreagem dupla automática (sobretaxa de cerca de 4.000 euros) é de apenas 8,3 l / 100 km. "Conseguimos reduzir o consumo em até 0,6 litros", diz Hofstetter.
Em contraste, há um desempenho de condução quase incrível. A versão com tração traseira oferece um prazer particular ao volante, uma vez que pesa 45 kg a menos que o veículo com tração nas quatro rodas. Se desejar, você pode até cancelar a inscrição nos bancos traseiros do Coupé para economizar ainda mais peso.
O GTS responde extremamente espontaneamente ao gás, pode ser aumentado suavemente até quase 7.000 rpm e também pode ser conduzido ao longo do curso extremamente rapidamente por não profissionais. Direção precisa, estabilidade segura nas curvas e aceleração maravilhosa. E nada é comprado com dureza exagerada do chassi. Poucos carros esportivos oferecem esse equilíbrio. Você pode literalmente sentir o entusiasmo e o know-how dos engenheiros que criaram este carro.
A boa coordenação também é evidente nos tempos da volta, um parâmetro importante para os fãs. "Em termos de desempenho, o GTS na pista de corrida se aproxima do GT3", diz August Achleitner, chefe da série, "principalmente por causa de seu torque mais alto". O GTS no Nordschleife tira quatro segundos do Carrera S normal, 7:26 contra 7:30 minutos.
O interior do Carrera GTS é amplamente revestido de Alcântara. Isso também inclui o volante, o console central do braço e o apoio de braço nas portas. Os assentos têm a inscrição GTS nos encostos de cabeça. As letras chamam a atenção assim que você entra. Eles adornam as saias laterais.
A Porsche está oferecendo o novo GTS em cinco versões, Coupé, Coupé 4, Cabrio, Cabrio 4 e Targa 4, expandindo a série 911 para 20 derivativos diferentes. O fim do mastro não é atingido, afinal, o GT3 ainda está faltando.
O preço do GTS começa em 124.451 euros. O valor da compra - você conhece a lista longa e infinita de extras - pode ser expandido quase arbitrariamente, o que a maioria dos clientes faz. Os modelos anteriores mostram o quão popular o GTS está em cena. Achleitner: "Sempre que lançamos a série GTS, até 50% dos 911 clientes escolhem essa variante." Com o novo GTS, não deve ser diferente. (Michael Specht / SP-X)
