A Porsche é um momento emocionante em casa: o cupê SUV e o modelo elétrico devem chegar este ano. Em Genebra, no entanto, a montadora está limpando seu lado clássico de carro esportivo.
A Porsche é um momento emocionante dentro de casa: no futuro, a Porsche também quer interferir com um cupê Cayenne no segmento de SUV elegante e, no final do ano, o Taycan totalmente elétrico não passa de uma era em Zuffenhausen; Até agora, a eletricidade foi usada apenas para apoiar o combustor. Mas: as duas notícias importantes se adornam e ainda não se atrevem à ribalta. No Salão Automóvel de Genebra, o fabricante de carros esportivos limita-se, portanto, a relembrar, por um lado. Afinal, a marca então jovem se apresentou aqui antes da 70 anos atrás. Por outro lado, a Porsche demonstra sua competência original no salão de beleza deste ano: carros esportivos clássicos. O 911 acaba de ser completamente refeito no início e agora a montadora começa a espalhar o ventilador variante habitual. Primeiro ramo e estrela do estande da Porsche: O Cabriolet.
A Porsche já publicou fotos dele há algum tempo, mas mesmo sem esse aperitivo, a surpresa no Lac Léman não teria sido muito. Como sempre, a equipe de design de Michael Mauer inclinou a versão ao ar livre o mais próximo possível do cupê. E é claro que os engenheiros permaneceram fiéis à tampa de pano: um 911 aberto com um teto de aço, que simplesmente não se encaixa. O capô com arco plano Magensium desaparece atrás dos assentos em doze segundos com o toque de um botão e pode ser esticado sobre a cabeça do passageiro com a mesma rapidez. A maior vantagem do conversível - além do vento ao redor do nariz e um pouco de cor no rosto: o poderoso boxeador rugindo na parte traseira penetra ainda melhor no ouvido. Embora os motores da Porsche também tivessem que parar e soar, desde que a mudança para a tecnologia turbo não foi tão comovente. Mas os discípulos da Porsche tiveram que fazer uma pausa semelhante quando se despediram do motor refrigerado a ar e, como eles, serão capazes de lidar com as últimas mudanças de som.
A fonte de som e energia é um cilindro de seis cilindros 3,0, que está disponível inicialmente apenas na versão S com o 331 kW / 450 PS. Atualmente, os clientes podem determinar apenas o tipo de tração - a tração traseira inicia a penalidade em aberto no 134.400 Euro, o modelo de tração nas quatro rodas 4S custa pouco menos do que o 8.000 Euro. De fábrica, todos os conversíveis 911 apresentam a nova transmissão super-rápida de embreagem dupla, que faz malabarismos tão precisamente quanto qualquer outro no mercado com as oito relações de transmissão. No caso mais rápido, o conversível jorra em segundos no 3,6 no Tempo 100 e, portanto, um décimo mais lento que o cupê; o Vmax está em 306 km / h. Novo: pela primeira vez, o conversível com suspensão esportiva e amortecedores adaptáveis também está disponível.
Quase metade da tarifa conversível é a segunda novidade exibida pela Porsche em Genebra. No entanto, o 718 Cayman e o Boxster na versão T não estão mais quentes, pois os dois modelos do Touring já estavam prontos para a primeira saída. O princípio por trás disso: máximo prazer de dirigir com o motor básico. Enquanto estiver sob o capô dos atletas de motor intermediário, apenas o 220 kW / 300 PS trabalha com boxer de quatro cilindros, caso contrário, a suspensão esportiva de nível básico não está disponível com amortecedores adaptáveis e pacote esportivo Chrono, vetor de torque no eixo traseiro acionado e rolamentos ativos da caixa de engrenagens Dinâmica transversal e uma vantagem no prazer de dirigir. Para compensar os quilos extras de produtos 20, as maçanetas das portas são substituídas por loops de luz e o sistema de infotainment e os alto-falantes estão ausentes da fábrica - o último pode ser encomendado novamente gratuitamente, o que a maioria dos compradores precisará. Afinal, os dez libras economizados realmente não importam.