Porsche Cayman 718 GT4 RS

Com o 718 Cayman GT4 RS, a Porsche está coroando sua menor série e encantando quem gosta de dirigir em pistas fechadas.

Quais foram esses tempos. Um dois lugares carro esporte, logo atrás dos ocupantes está um motor grosso de seis cilindros com 500 cv, que atinge 9.000 rotações, não precisa temer ninguém na estrada e pode superar muitos rivais na pista. Apertado por dentro e barulhento por fora, pouco espaço para bagagem. Tudo continua igual aos coupés ingleses dos anos 50 em diante. Mas o mais importante é que PorscheBrasão com o Stuttgart “Rössle” pronto para pular, que quase não mudou desde 1952.

O modelo para o sucesso

Ele agora adorna o capô dianteiro sempre pintado de escuro do mais forte e mais rápido Cayman GT4 RS até hoje, que também traz a sequência numérica 718. O coupé de motor central surgiu há 17 anos e desde então vem complementando o bem-sucedido Boxster roadster. Com ele, a Porsche saiu da falência iminente na década de 90. Na verdade, o carro de dois lugares já foi considerado a maneira mais barata de colocar um Porsche na garagem. Hoje, tal Cayman custa pelo menos 58.000 euros. Se você se deixar tentar comprar o novo super modelo com as adições enigmáticas "GT4 RS", obterá três vezes mais com alguns equipamentos.

O equivalente são iguarias ao redor do carro. Por exemplo, a asa traseira pomposa, que é mantida por uma suspensão "pescoço de cisne". Uma imagem adequada, pois a forma lembra o pássaro branco cujo bico está segurando o spoiler de cima. Sua inclinação pode ser fixada manualmente em três etapas possíveis de antemão. Dependendo se você quer mais quilos de ar para curvas sinuosas ou menos para um passeio em retas longas. Os conhecedores da Porsche descobrem imediatamente que o 911 GT3 maior tem a mesma tábua de engomar.

Pensado até o último detalhe

Os pais do Cayman GT4 RS dedicaram muito tempo e esforço a brincar com o vento. Quatro aberturas na frente, mais do que em qualquer outro 718. Ventilação grelhada para a caixa da roda na parte superior dos pára-lamas. Duas fendas na tampa frontal destinam-se a melhorar o resfriamento dos freios sem prejudicar o importante coeficiente de arrasto. O passeio revela muitos desses truques aerodinâmicos que são facilmente ignorados em um olhar superficial. Por exemplo, aberturas voltadas para a frente atrás das janelas laterais que fornecem ar respirável ao seis cilindros. Por outro lado, as conchas finas atrás das portas servem para resfriá-lo. Uma obra de arte total dos designers e amantes do ar ao serviço da Porsche.

O coração do GT4 RS não teve que ser consertado por muito tempo. Finalmente, o seis cilindros de quatro litros do clássico 911 GT3 estava nas prateleiras, pronto para ser usado novamente. Como o motor testado e comprovado não está na parte traseira do Cayman, mas se esconde atrás dos assentos como um motor central, os tubos de escape tiveram que ser alongados em comparação com o "Elfer". Isso custou dez hp de potência. 500 em vez de 510 cv, os futuros clientes poderão superar isso.

Ele pode

Antes da corrida pela antiga pista de Fórmula 1 no Estoril, Portugal, o crocodilo selvagem primeiro tem que provar seu valor na vida real. Nas estradas sinuosas ao longo da costa atlântica, as ruas estreitas nos engarrafamentos cotidianos das pequenas cidades e aldeias com as típicas casas brancas como a neve. Mão no coração, este não é realmente o terreno de um carro esportivo real. Seguir uma picape parando e partindo em baixas velocidades por zonas de 30 km/h com o batimento cardíaco do motor borbulhando suavemente deixa você irracionalmente impaciente.

Se uma brecha se abre e o pé do acelerador se contorce, os transeuntes ameaçam olhares questionadores graças ao barulho atrás dos assentos. Mais tarde, no ritmo das muitas curvas, tal Porsche ainda é pouco desafiado e exige um olhar atento ao velocímetro. Não, o recém-chegado definitivamente não está em casa aqui.

O salto mental para a faixa esquerda de uma autobahn alemã sem limites é mais apropriado, mas certamente não é pura adrenalina, tendo em vista o iminente inconveniente causado pelo speeder bashing e a "compatibilidade social" muitas vezes tensa de tais carros em tempos de preocupações climáticas e explosões de preços de combustível. Então vamos para a faixa de asfalto de uma pista de corrida fechada. A realidade permanece em frente à cerca de arame, as pessoas com os pés direitos pesados ​​estão entre si. E são mimados com tudo o que depois é discutido em muitas discussões técnicas.

Aluguel de carros para ricos

O 718 Cayman GT4 RS foi projetado para fazer exatamente isso. Saia do dia a dia com o brinquedo de luxo. De acordo com Porsche, existem muitas pessoas ricas que se divertem com esse prazer várias vezes por ano e, portanto, queriam veementemente essa bala em suas reuniões do clube. 80 cv a mais que o GT4 anterior, mais 315 km/h mais rápido com uma velocidade máxima de 11 km/h. E outro segundo suave antes na marca de 100 no velocímetro. Melhorias que só o profissional consegue sentir nas chicanes do Estroril ou nas curvas a todo vapor. 

Até os limites da física

Os discos de freio maiores, com um diâmetro de 408 milímetros, agarram com precisão, como convém a um crocodilo, cujo nome Kaiman é baseado na designação do modelo do atleta. Mudança rápida entre os cantos, seja com a alavanca no meio ou com as placas de mudança atrás do volante. Como esperado, a aceleração furiosa e a possibilidade de se aproximar do limite de aderência dos pneus gordos também foram de tirar o fôlego. É bom que o leigo interessado também tenha a eletrônica a bordo, que abaixará a âncora quando houver risco de alto astral.

A conclusão é que há um conflito de consciência entre o fascínio de uma obra-prima técnica e a questão de sua utilidade. É bom que todos possam decidir por si mesmos como querem viajar. O fato de que o novo 718 Cayman GT4 RS também pode lidar com e-fuel pode ser útil aqui.

Especificações técnicas

carro esportivo de dois lugares; Comprimento: 4,46 metros, largura: 1,82 metros (2,00 m com retrovisores exteriores), altura: 1,27 metros, distância entre eixos: 2,48 metros, tara: 1.415 kg. Volume do porta-malas: 125 (frente) + 136 litros (traseiro)
Motor boxer de seis cilindros naturalmente aspirado, 3.996 cc, 368 kW/500 cv a 8.400 rpm, torque máximo: 450 Nm a 6.750 rpm, automático de dupla embreagem e sete marchas, 0 – 100 km/h: 3,4 s, Vmax: 315 km/h, consumo padrão (WLTP) 13,2 litros/100 quilômetros, emissões de CO2: 299 g/km, padrão de emissão: Euro 6 d-ISC-FCM, classe de eficiência: G. Preço: a partir de 141.338 euros.

em breve

Porquê: Porque ainda há espaço na garagem ao lado do Taycan e do Cayenne
Porquê não: Que diabos ?
O que mais: Jaguar F-Type R, Ford Mustang Mach 1, Aston Martin Vantage, Audi R8 cupê
Quando ele vem? Já disponível para encomenda