Motor boxer traseiro, refrigeração a ar. Isso se encaixa tanto no VW quanto no Porsche 911. Reunimos os dois modelos de carro que definiram a velha república de Bonn. A propósito, ambos com o mesmo nome, mas com um “azul de golfe” diferente.
A ideia surgiu espontaneamente quando um Volkswagen Beetle, presumivelmente azul golfe, apareceu no posto de gasolina. Primeiro ano de construção, um 62, com uma pátina charmosa e um motorista pessoal. Conhecemos um antigo Porsche 911 semelhante, construído em 1966, com motor de dois litros e - na cor azul golfe. Algumas ligações, alguns encontros sugeridos e os dois tesouros estão um de frente para o outro em um estacionamento silencioso. Breve carranca, os tons de laca são semelhantes, mas não iguais. Obviamente, “Golf blue” foi entendido de forma um pouco diferente em Stuttgart e em Wolfsburg. Também é compreensível. Afinal, o conceito do motor traseiro boxer também foi entendido de forma um pouco diferente em Stuttgart e em Wolfsburg. Um primeiro cliente em potencial do 22.000 teve que colocar apenas 911 marcos na mesa, enquanto o sedã padrão de Wolfsburg no início dos anos 4.000 não pagava XNUMX marcos.
Quando Ferdinand Porsche, que há muito montou seu próprio escritório de engenharia em Stuttgart, foi contratado para construir um "Volkswagen" no final dos anos 20, estava longe de ser previsível que o amigo popular, mais tarde carinhosamente conhecido como o Fusca, o faria um dia tornar-se-á um dos mais vendidos do setor automotivo. No meio estava o caos da guerra, o bombardeio do país, a ocupação e a reconstrução. Agora, um milagre econômico era necessário, e geralmente era um milagre que acontecesse, afinal, também havia atores entre os Aliados que tinham um plano diferente para a Alemanha. Em qualquer caso, em algum momento o Fusca conseguiu conquistar o coração de muitas pessoas como um carro acessível - mais de XNUMX milhões de veículos deixaram as salas de produção em vinte países diferentes em todos os cinco continentes. E mesmo que carros como Toyota Corolla e Volkswagen Golf fossem construídos com mais frequência - o Fusca permaneceu basicamente inalterado, outros vendedores importantes precisaram de muitas gerações para esses números de vendas.
Mas chega de história, agora estamos dirigindo. Volkswagen 1200 Export, 34 cv - parece meio enxuto. Mas não é preciso muito para colocar um sorriso no rosto do motorista. O besouro parece meio familiar, é o streamer principal na cena antiga, mas ainda assim legal. Um rápido giro da chave e o boxeador estala de maneira familiar. A primeira marcha é metálica, mas suave e precisa - você não precisa ser um carro clássico para se locomover sem problemas. Palavra-chave vinda do local - 34 HP pode ser pouco, mas 740 kg de peso normal também é. E assim o besouro esguicha e chacoalha com menos catarro do que você imagina. Subpotência? Sem vestígios, ele até faz gradientes com bravura, mas ocasionalmente significa para o motorista que ele deve reduzir a marcha agora. No entanto, graças à sincronização adequada, isso ocorre sem problemas e sem rachaduras. O besouro como um novato iniciante? Encaixa.
Mudança de veículo. Quando a versão original do Porsche 911 foi apresentada no Frankfurt IAA em 1963, o designer do Fusca, Ferdinand Porsche, já estava morto há doze anos. O design vem de seu neto Ferdinand, e o conceito engenhoso com o motor boxer na traseira tornou-se natural mantido. Enquanto motores de quatro cilindros ainda eram usados no predecessor 356, o 911 agora se tornou mais aristocrático e, em contraste com o Fusca, também deixou o terreno da motorização realista: o Porsche de seis cilindros nasceu - Hans Mezger desenvolveu o propelente. Entusiastas de carros esportivos e fãs de Porsche tiveram que se contentar com 130 pequenos cavalos na época - naquela época isso não era de forma alguma o fim do mastro em relação a todo o mercado de carros esportivos, mas era muito superior ao que o trabalhador médio da Käfer and Co poderia pagar .
Sentado no primeiro 911, a mão se move intuitivamente para a esquerda, onde a fechadura da ignição ainda está tradicionalmente localizada nos 60s modernos. Depois de um curto órgão, o cilindro de dois litros passa para o típico barril sombrio mal-humorado e sugere mais deslocamento do que realmente tem. Pouco antes de partir, as diferenças em relação ao Fusca tornam-se claras novamente - mas de forma diferente do esperado. Não, tudo é fácil para um atleta, não, o turno precisa ser trabalhado. Mais folga na alavanca de câmbio torna possível mudar as relações de marcha rapidamente apenas quando você tem um certo número de quilômetros de treinamento em seu cinto. Mas, afinal, a direção esportiva também dá trabalho - a falta de direção hidráulica economiza alguns quilos e treina o bíceps. Agora, o boxeador também pode trabalhar com a nota sonora sonora. Depois de alguns quilômetros de aquecimento do óleo, o proprietário da amostra superior completamente restaurada também permite a rotação do motor. E então o 2021 marcha também. Seu seis cilindros garante uma pressão distinta na cruz. As pausas do câmbio são pronunciadas, afinal a transmissão precisa ser tratada adequadamente, mas uma vez que a tração foi restaurada, desista. A aceleração do 210 original, que pesa pouco mais de uma tonelada, é estimada em nove segundos que parecem cansativos hoje em dia, mas quando você vira o boxeador, o atleta de quase XNUMX anos parece bastante ágil. E com muita aceleração atinge a velocidade máxima de tirar o fôlego e mesmo em XNUMX ainda respeitável de XNUMX km / h. O XNUMX idoso também gosta de curvas, só não dirija de forma muito violenta, porque a traseira tende para a borda externa da curva.
O primeiro 911, que na verdade se chamaria 901 (interveio Peugeot), tem estilo, olha-se para incrustações de madeira finamente trabalhadas. Seis décadas após sua introdução, os grandes instrumentos redondos claramente dispostos ainda são o padrão no qual os interiores modernos da Porsche se baseiam. As calotas cromadas reluzentes harmonizam-se bem com o tom suave de azul - a propósito, também no Beetle, que com sua escala única para a velocidade atual dificilmente poderia demonstrar melhor como era o queimador traseiro automotivo. Mas ele trouxe e ainda traz seus passageiros para lugares distantes sem problemas se o espaço disponível for bastante razoável. O Beetle mede expansivos 4,07 metros, então não é um carro pequeno. Que ainda pode ser aconchegante para dois se deve ao fato de ser estreita com 1,54 metros. Um lindo casal em azul golfe se juntou para mostrar como era a diferença da classe automotiva no início dos anos XNUMX com o mesmo conceito básico.
Especificações técnicas da Volkswagen 1200
Sedan compacto, comprimento: 4,07 metros, largura: 1,54 metros, altura: 1,50 metros, distância entre eixos: 2,40 metros
Motor boxer Otto de quatro tempos de 1,2 litros, 25 kW / 34 PS, torque máximo: 82 Nm a 2.000 rpm, tração traseira, 0-100 km / h: 31 s, Vmáx: 115 km / h
Novo preço anterior: de 3.790 DM
Preço de mercado de hoje de acordo com Classic Data:
Volkswagen 1200
Grau 1: 26.000 euros
Grau 2: 18.400 euros
Grau 3: 10.500 euros
Porsche 911 2.0 Coupé - Dados técnicos
Coupé esportivo luxuoso, comprimento: 4,16 metros, largura: 1,61 metros, altura: 1,32 metros, distância entre eixos: 2,21 metros
Motor boxer Otto de quatro tempos de 2,0 l de seis cilindros, 96 kW / 130 PS, torque máximo: 175 Nm a 4.200 rpm, tração traseira, 0-100 km / h: 9 s, Vmáx: 210 km / h
Novo preço anterior: de 21.900 DM
Preço de mercado de hoje de acordo com Classic Data:
Porsche 911 2.0 Coupe
Grau 1: 180.000 euros
Grau 2: 135.000 euros
Grau 3: 115.000 euros
