Faça isso frequentemente PorscheOs modelos atraem a atenção com seu tom às vezes agressivo. Principalmente quando o semáforo é rápido ou o café da rua é bem frequentado. O novo Panamera 4 E-Hybrid não precisa disso. O sedan de quase 108.000 euros vem com solas silenciosas. Seu motorista deveria até apreciar isso conscientemente. Afinal, a mobilidade elétrica é atualmente considerada legal e eco-chique.
No entanto, isso é apenas metade da verdade. A outra metade fica na forma de um motor a gasolina V2,9 twin-turbo de 6 litros sob o capô e entra em ação o mais tardar quando a capacidade da bateria está esgotada. Agora, esse deve ser o caso somente depois de 51 quilômetros. O antecessor terminou mais de 36 quilômetros no máximo. O motivo não é um truque de mágica dos engenheiros de Zuffenhausen, mas muito banal. Há 50% mais energia no armazenamento de eletricidade (14,1 comparado a 9,4 kWh).
Se você não tiver mais de 40 quilômetros até o escritório e voltar para casa, pode facilmente acontecer que o motor de combustão interna não inicie por semanas. No entanto, isso requer uma disciplina de carregamento de ferro. Enquanto um carro puramente elétrico (BEV) deve ser conectado uma ou duas vezes por semana, dependendo do perfil de condução, um híbrido plug-in (PHEV) precisa da dose diária de eletricidade para aproveitar sua vantagem de consumo. Caso contrário, a tecnologia elaborada falhou.
A Porsche especifica um consumo padrão de 2,5 l / 100 km para seu novo plug-in Panamera. Isso corresponde a emissões de CO2 de 56 g / km. Todo mundo sabe que esses valores são criados em condições ideais no laboratório de testes e não têm nada a ver com a realidade. Eles são tão baixos porque os comissários da UE engoliram a gloriosa idéia da indústria automobilística de incluir os quilômetros percorridos pela eletricidade na fatura de consumo. Mas assim que a bateria está vazia, um híbrido de plug-in fica com sede ainda mais, mesmo que seja devido ao seu peso mais alto, que no caso Panamera está com pouco menos de 200 kg. No geral, o sedan pesa 2,2 toneladas. Após apenas 68 quilômetros de testes, nosso computador de bordo mostrou 5,9 l / 100 km. E isso deve aumentar um com o outro.
O plug-in Panamera oferece o desempenho mais impressionante - sempre que a bateria tenha energia suficiente - no modo "Sport Plus" no chão. Juntos, o biturbo V6 e a máquina elétrica geram 340 kW / 462 hp e um torque de 700 Nm. As últimas já estão em 1.100 rotações por minuto, ou seja, logo acima da marcha lenta. Somente os melhores motores diesel de última geração podem fazer isso. Consequentemente, o Panamera corre de qualquer situação de tráfego concebível. No antecessor, o pedal do acelerador precisava ser pressionado 80% para se beneficiar do suporte elétrico completo. Agora ambos os motores respondem em paralelo e imediatamente. "Transferimos a estratégia híbrida do 918 Spyder para o Panamera", diz o gerente de projeto Christian Hauck.
Além disso, o antigo conversor automático da Aisin voou e foi substituído pela transmissão de dupla embreagem PDK de 8 velocidades com embreagem (para velejar). No futuro, outros modelos da Porsche também se beneficiarão do novo design híbrido.
A planta promete uma corrida de zero a 4,6 km / h em apenas 100 segundos. A velocidade máxima deve ser de 278 km / h. Infelizmente, não pudemos experimentar. O Panamera 4 E-Hybrid foi apresentado na África do Sul. A velocidade máxima aqui é de 120 km / h.
Além de "Sport Plus" e "Sport", os modos específicos de híbridos "Hybrid Auto", "E-Power", "E-Hold" e "E-Charge" também podem ser ativados no visor. O "E-Hold" destina-se principalmente se o motorista só puder chegar ao seu destino através de uma zona ambiental. As restrições de passagem podem parecer irreais agora, mas podem ser o caso em muitas cidades em apenas alguns anos. No modo "Carga eletrônica", a bateria é carregada pelo motor a gasolina V6, que consome mais e representa a maneira mais antieconômica de gerar eletricidade.
Como seus irmãos convencionais, o plug-in Panamera também mostra uma notável suavidade e praticidade por seu tamanho e peso. Nenhum carro nesta classe domina esse ato de equilíbrio tão perfeitamente. Mesmo o ruído do rolamento, o comportamento da suspensão e a direção não são criticados. Você só precisa se acostumar com o cockpit moderno, com suas grandes superfícies de vidro e a nem sempre intuitiva navegação no menu.
Em termos de preço e desempenho, a Porsche enviou o modelo plug-in com 107.553 euros entre a versão básica Panamera 4 (monoturbo V6 de três litros, 330 cv e 450 Nm, 93.035 euros) e o Panamera 4S (biturbo 2,9 litros com 440 cv e 550 Nm, 113.027 euros). O gerente de projetos de vendas e marketing, Stefan Utsch, não pode prever quantos clientes acabarão saltando no eco-atleta, mas espera que haja pelo menos tantos quanto na geração anterior. Cerca de dez por cento dos compradores do Panamera escolheram a versão com o soquete. (Michael Specht / SP-X)