Se você apenas arrasta o eixo traseiro de um carro para que o escapamento não arranhe o chão, então gosto de falar de uma dona de casa móvel. Os móbiles dessas donas de casa são caracterizados pela tração nas rodas dianteiras e pelo espaço natural entre Edeka, o jardim de infância e o salão de beleza.
Os carros reais mostram que existe uma outra maneira. Carros para “caras de verdade” - com tração traseira e, na melhor das hipóteses, com sistema de transmissão.
Transaxle?
O acionamento clássico significa: o motor fornece potência para a caixa de engrenagens, a caixa de engrenagens cria a relação de engrenagem certa e passa a potência para as rodas. No modelo de tração dianteira por excelência, o VW Golf, o motor é dianteiro e a tração também é feita pelo eixo dianteiro. Nesse caso, a caixa de câmbio fica diretamente no motor. As vantagens desta divisão são a unidade compacta de motor, caixa de câmbio e diferencial que fica próximo ao eixo motor. Assim, são possíveis carrocerias de veículos eficientes. A desvantagem é que todo o peso também fica no eixo dianteiro. O que garante boas características de direção no inverno leva a frustração do motorista esportivo ao volante.
Se as rodas dianteiras tiverem que dirigir e, ao mesmo tempo, colocar o torque de tração na estrada, o dobro do trabalho para o pneu e nas curvas esportivas é, em algum momento, apenas um dos dois possíveis e subviragem do carro. Portanto: tração nas rodas dianteiras = tecnologia de dona de casa.
(Isenção de responsabilidade: por favor, não ignore a ligeira ironia no uso frequente do sinônimo “dona de casa”;))
O layout clássico da indústria automotiva coloca o motor na frente e o acionamento na traseira. Gerações de velhos cavalheiros atravessaram a área. Fabricantes tradicionais de limusines, como BMW e Mercedes, contam com esse conceito.
Mas com a estrutura do motor dianteiro e tração traseira, também há problemas. Se você colocar a caixa de câmbio diretamente no motor, como de costume, e transferir a força para as rodas traseiras, o problema da divisão de tarefas entre tração e direção foi resolvido, mas grande parte do peso ainda está no eixo dianteiro. Isso pode ser muito divertido em estradas escorregadias, como se gosta no inverno - ou, para quem não tem vontade de correr, também pode terminar em frustração. A saber, quando a dona de casa no VW Golf dirige facilmente para fora da montanha, enquanto o motorista do sexo masculino com tração traseira apenas conjura divertidas piruetas na neve.
Bastante incomum à primeira vista: ALFA ROMEO de todas as pessoas está comemorando 40 anos da “era do transaxle” este ano.
Com o Alfetta, a Alfa Romeo lançou uma limusine que contava com a engenhosa tecnologia do transaxle drive. Motor dianteiro e caixa de câmbio com embreagem e diferencial no eixo traseiro. O sedã, que pesa apenas 1.080 kg, tornou-se um italiano esportivo com uma distribuição de peso equilibrada. O que nem todos sabem, mesmo depois disso, a Alfa Romeo manteve o princípio de transmissão por muitos anos.
Por exemplo, o Alfa 90, o Giulietta menor, o Alfa 75, os modelos esportivos de duas pontas SZ e RZ. A partir de 1992 houve uma pausa. Os modelos Alfa foram aparafusados com tração dianteira e colocados em plataformas FIAT enfadonhas.
Com o forte Alfa Romeo do 450PS, o fabricante de carros esportivos italianos se lembra dessa antiga tradição e revive a tecnologia de transmissão.
Felizmente. Espero que a Alfa Romeo confie mais em sua própria tecnologia, em seu próprio passado e em sua própria cultura de motores no futuro. Nenhum ventilador Alfa precisa de uma enésima lavagem de FIAT ou, pior ainda, de tecnologia Chrysler!