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ObACHT! ACHTroupas! serACHTLich! Bocejo! Esses trocadilhos são quase tão sem graça quanto antes o Kamapgne da BMW para o BMW 1er M. "Hrzrasn", dizia na época. Algo assim Juveniles não se encaixa na nova peça de teatro - não PrACHTpedaço! - de Munique. Não, o novo BMW 8er realmente causa taquicardia - com todas as letras que o acompanham. Ele não precisa desses babados, mas apresenta a expressão maligna de um gato grande. Ele tem a elegância disso imediatamente. O que o cupê de luxo pode fazer que escolheu o S Coupé de Stuttgart como seu duelista favorito? Olha, olha!
O que aconteceu até agora
850i: Uma combinação de letras numéricas que lembra um dos primeiros anos do 1990. A BMW tentou a sorte com um cupê de luxo super plano já naquela época. Em muitas dessas cópias, a combinação de letras "FU 911" deveria ter sido escrita na placa atrás do local. Sutilmente é diferente. E de alguma forma o BMW 8er desfrutou de uma imagem de má reputação que correspondia à provocação da placa. O design? Plana, larga, sem dúvida esportiva. Mas quem esperaria um V12 com pelo menos 300 PS sob o capô do Bayern? O desempenho de condução? Pelo menos na estrada, o 911er podia se vestir calorosamente.
Volta para o Futuro
E hoje? Também há novamente um 850i. No entanto, isso renuncia a quatro potes e relações de confiança em um conhecido antigo, o 4.4 litro V8 com turbocompressor de rolagem dupla. O resultado é uma potência de baixa 390 kW / 530 e - degola - torque 750 Nm de caminhão. Obviamente, isso resulta em um desempenho correspondente, que até um bom rosto do Zuffenhausener. Graças ao xDrive com tração nas quatro rodas, este BMW 8er transmitiu para 3,7 km / h em 100 segundos. O legado do modelo original? O bloqueio politicamente correto a 250 km / h. Não que em Horst, em Gerolfing, um chifre caia do muro. Isso permanece devido ao consumo padrão razoável de litros 10,5 na parede.
O povo de Munique chama isso de carros esportivos, o BMW 8er. Isso também se encaixa na unidade descrita. Os fãs desta aliança assustam com a seguinte palavra: DIESEL! E mesmo o leitor gentil de um grande jornal de dia com quatro letras levantará seu punho de má vontade. Se você olhar atentamente o motor a diesel, verá que esse pode não ser um motor esportivo, mas pode ser adequado a um cupê de luxo, como o Janker para couro estragado. 235 kW / 320 PS e 680 Nm podem ser considerados tão apertados quanto os bezerros nas perneiras de couro correspondentes. Em segundos de 4,9, o tacômetro digital aparafusou a 100 km / he se junta à velocidade máxima de seu irmão a gasolina. O consumo médio? Está no nível de Maß-Bier de um turista da Oktoberfest na Prússia antes que ele precise fazer uma parada não programada. Em números, eles estão entre os litros 5,9 e 6,2.
2 x 4 = OITO!
Olhando para o novo cupê de luxo, encontramos reminiscências de vários outros derivados da BMW. Um pouco de BMW 6er aqui, um pequeno estudo sobre Z4 ali, e um pouco de BMW 4er aqui. Obviamente, o BMW 8er parece mais poderoso que o cupê de tamanho médio. Poderoso, mas não calmo - um pouco como um Vladimir Klitschko: Grande, pesado, mas também atlético e sensacional. Isso pode ser observado nos faróis planos com luz laser opcional ou nos contornos afiados do capô ou nos flancos. O rim de uma peça da BMW parece um pouco grande demais. Isso combina com o rosto do cupê de luxo quase tão bem quanto com um Rolex dourado e cravejado de diamantes no pulso de Charlize Theron.
Na parte traseira, finalmente se descobre o parentesco com o BMW 4er: a seção alongada do teto, que termina em um batente de spoiler na tampa da bagageira, as luzes traseiras rudimentares em forma de L e o avental traseiro robusto criam os paralelos. No entanto, reconhece-se o BMW 8er como tal.
Os valores internos? Clássico e moderno ao mesmo tempo
Claro - e este é o único caminho para um atleta da Baviera - o cockpit está de frente para o motorista. Isso soa um pouco como "Sempre fizemos isso e continua assim!". Bem, essa idéia não é ruim, então por que rejeitá-la? E como o BMW 8er já está voltado para o motorista ou o piloto, observa-se um painel frontal com uma tela de projeção ampliada, incluindo gráficos 3D. Scho sche!
O digital continua com o BMW Live Cockpit Professional - instrumentos digitais. De maneira alguma contrária, mas absolutamente de bom gosto e nobre é o recinto do mundo moderno da experiência. Materiais finos como couro, aço inoxidável e laca para piano recebem os passageiros. Até o painel e o equipamento da porta são feitos de couro. Muitos amantes de animais vão subir no telhado com um dedo de aviso. Por outro lado, não há nada de errado com a alavanca automática particularmente nobre no vidro. Ele é completamente vegano, afinal.
No geral, ao projetar o interior, grande importância foi dada às linhas orientadas longitudinalmente. O BMW Série 8 quer ser apenas um carro de motorista - e isso em tempos de expansão dos sistemas autônomos ... A afirmação esportiva também se reflete na posição baixa do assento do 2 + 2 lugares. A estrutura operacional do infotainment é mais clara do que o conflito entre o carro do motorista e os sistemas autônomos. Até o anfitrião de Gerolfing entende isso. As delícias incluem o carregamento sem fio do smartphone, a tecla do visor, que pode ser usada para controlar o carro remotamente, e o sistema de som da Bowers & Wilkins. E se você quiser fazer uma longa viagem com o carro esporte com as roupas de um verdadeiro GT, o porta-malas de 420 litros está pronto. Com uma porta traseira automática, é claro.
Para ser continuado ...
Já está claro que haverá um BMW M8. Sua performance ainda não é conhecida, mas vamos começar pela boca. Além disso, há um BMW M8 GTE, que está planejado para corridas. Como ingrediente básico - e todos os BMW 8er se unem - um baixo centro de gravidade, uma distribuição equilibrada da carga por eixo e uma construção leve entram em jogo. Liga, magnésio e carbono também suportam direção dinâmica, como tração nas quatro rodas, diferencial do eixo traseiro, suspensão M adaptável ou Direção Ativa Integral.
Claro, o novo coupé de luxo tem todos os auxiliares eletrônicos que você possa imaginar. E mais alguns: A bordo estão o controle de cruzeiro ativo com função stop & go, proteção contra colisão lateral, ajuda evasiva e aviso de direito de passagem e sentido errado. Nada mal, afinal, mesmo o melhor piloto não pode estar envolvido. E o 8 original? Ele abre os faróis pop-up e observa o sucessor muito de perto enquanto ele ocupa o nicho novamente.
