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O número de carros elétricos oferecidos na Alemanha aumentou acentuadamente desde que o prêmio do e-car foi aumentado. Mas com a disponibilidade agora há problemas reais em relação aos prazos de entrega.
Está surgindo até mesmo para os obstinados agora nitro-Fãs que o carro elétrico tem vantagens tangíveis. Ao contrário dos veículos a gasolina e diesel, que são ameaçados por proibições de condução, os veículos elétricos de emissão zero prometem segurança de planejamento de longo prazo. Em termos de proteção climática, eles são considerados uma alternativa melhor de qualquer maneira. Graças aos generosos prémios de e-car, isenção de impostos sobre veículos e aumento acentuado dos preços dos combustíveis, são atualmente também financeiramente atractivos. Consequentemente, o interesse em carros eletrônicos continuou a aumentar, ao mesmo tempo em que os gargalos nas cadeias de suprimentos globais estão aumentando.
Não apenas a tecnologia de semicondutores é mais escassa, desde a guerra da Ucrânia, entre outras coisas, os chicotes de cabos estão faltando. Para alguns modelos, os tempos de espera são dados em anos em vez de meses. No final de março, a pioneira elétrica Renault chegou a impor um congelamento de pedidos de carros elétricos Dacia na Alemanha, sem dizer quando isso terminaria. Se for para ser um Stromer no curto prazo, ainda há oportunidades em muitos casos se você não for exigente quanto à marca, modelo e equipamento.
Mais de 10% dos carros novos são carros elétricos
O especialista em carros Ferdinand Dudenhöffer explicou os efeitos da atual escassez na edição de março de seu Car Report. Assim, o mercado automóvel caracteriza-se por uma escassez de oferta e prazos de entrega longos, especialmente para os carros elétricos. “Somente em fevereiro, 14% dos novos carros de passeio na Alemanha eram totalmente elétricos. Sem gargalos de entrega, a proporção teria sido ainda maior”, diz a análise, segundo a qual os prazos de entrega de novos carros eletrônicos aumentaram para mais de um ano em alguns casos. Assim, o sentimento na indústria caiu para uma baixa de 10 anos, enquanto os preços líquidos atingiram uma nova alta.
Um exemplo concreto de preços até explodindo é atualmente o Model 3 da Tesla, cuja versão básica subiu de preço em 7.000 para quase 50.000 euros no início de abril. Especialmente com esse aumento de preço, o subsídio ao e-car é menor. Se a entrega de um novo e-car for adiada até 2023, o subsídio pode ser ainda menor. De acordo com o status atual, o bônus de inovação – que é a duplicação do bônus ambiental de 2020 para 3.000 euros introduzido no verão de 6.000 – só será concedido até o final de 2022. Portanto, se você só puder registrar um carro elétrico novo após 1º de janeiro de 2023, poderá ter que renunciar ao subsídio de 3.000 euros.
O financiamento será reduzido até que o carro esteja com o cliente
Exatamente como o e-car premium ficará no próximo ano permanece em aberto por enquanto. No final de 2021, o ministro federal da Economia, Robert Habeck, anunciou apenas um realinhamento do bônus de inovação, sem especificar os planos. Quem encomendar um carro elétrico com prazo de entrega de 8 a 9 meses e só puder registrá-lo em 2023 corre o risco de receber um financiamento significativamente menor do que esperava. Tendo em vista o problema do tempo de entrega que está piorando atualmente, os compradores de carros novos se deparam com um obstáculo de decisão extremamente insatisfatório. O prêmio de inovação foi introduzido para colocar o maior número possível de carros elétricos na estrada no menor tempo possível.
A indústria automotiva está, portanto, pedindo soluções vinculativas para os consumidores. Representando o setor, Joachim Damasky, diretor administrativo da Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA), pede ao governo federal que crie clareza: "É importante que o cliente receba informações confiáveis sobre o pagamento da parcela estadual do bônus ao fazer uma compra. Mudanças nas diretrizes de financiamento ou atrasos nos prazos de entrega não devem se tornar um risco para os compradores. Essas são questões fundamentais sobre a decisão de investimento. Planejar a segurança é, portanto, crucial para os consumidores. O governo deve encontrar uma regulamentação adequada ao consumidor.”
Os fabricantes fazem o seu melhor
A dimensão política também é referida quando os fabricantes de automóveis solicitam prazos de entrega específicos. A Opel, por exemplo, não quer dar informações precisas sobre os prazos de entrega neste momento. Aqui diz: “Fazemos tudo o que podemos para atender nossos clientes da melhor maneira possível. No entanto, pode haver prazos de entrega mais longos para alguns modelos – incluindo híbridos plug-in e veículos elétricos. Os prazos de entrega são atualmente informações que estão sujeitas a grandes flutuações e, portanto, são apenas instantâneos.”
Além disso, a tradicional marca, que pertence ao Grupo Stellantis desde 2017, está convocando os políticos a criar segurança de planejamento para os clientes, principalmente no que diz respeito ao bônus de inovação. “Por isso, há muito tempo estamos fazendo uma campanha ativa para que a regulamentação seja baseada na data do contrato de compra com efeito imediato, o que contribuiria para clareza e segurança para os clientes na tomada de decisão de compra. Infelizmente, ainda não é possível prever até que ponto isso será levado em consideração e implementado pelas autoridades responsáveis”, diz um comunicado oficial da assessoria de imprensa.
À semelhança de alguns outros fabricantes de automóveis, a Opel também apontou um maior número de veículos novos no concessionário quando solicitados por prazos de entrega específicos. Em princípio, o problema dos prazos de entrega atualmente voláteis não existe aqui, porque na maioria dos casos os carros acabados estão disponíveis a curto prazo. Em termos de cores e recursos, as opções são limitadas de acordo.
Você também tem que esperar no segmento premium
A Mercedes ressalta que a ofensiva elétrica tem a maior prioridade, mas que todos os grupos de clientes são atualmente afetados por atrasos nas entregas e que estão sendo feitas tentativas para limitar ao máximo os tempos de espera como parte do gerenciamento flexível de entregas. Na BMW, por outro lado, diz-se que o tempo de espera de quatro meses em média não se aplica especificamente a novos modelos elétricos como i4 ou iX, mas que informações detalhadas não são expeditas e instantâneas. Comentários semelhantes são feitos na Audi. Aqui também são possíveis fortes flutuações dependendo do modelo e do equipamento. Ao mesmo tempo, porém, os prazos médios de entrega para o E-Tron/E-Tron Sportback e E-Tron GT/RS E-Tron GT de 5 a 6 meses e especificamente para o Q4 e Q4 Sportback E-Tron de 1 a 1,5 anos são mencionados.
É um pouco mais rápido na Porsche. Os tempos de espera na Alemanha eram de três a quatro meses para o Taycan Sport Sedan e Taycan Sport Turismo, e um pouco mais para o Taycan Cross Turismo, no máximo seis meses. No entanto, a Porsche limita: "Atualmente, temos que ajustar nosso planejamento de entrega original devido às restrições em nossa produção devido ao conflito militar na Ucrânia. Já é previsível que haja um aumento dos tempos de espera para alguns modelos, como o Taycan.”
Você só tem que esperar meio ano para os franceses
Algumas das marcas irmãs da Opel do Grupo Stellantis também prometem entregas pontuais. A Fiat pode fornecer um 500e em 3 a 4 meses. Na Peugeot, o e-208 pode ser entregue em 4 a 5 meses e o e-2008 em 7 a 8 meses. A DS Automobiles pode entregar o DS 3 Crossback E-Tense em 4 a 5 meses. Na Citroen, no caso do ë-C4, a entrega está garantida até o final de 2022 e a perspectiva do ë-Berlingo e ë-Spacetourer para o final de 2022.
Declarações heterogêneas também vêm de fabricantes japoneses. Os novos modelos Honda e a serem encomendados de fábrica serão entregues no primeiro trimestre de 2023. No caso do Mazda MX-30, os pedidos que serão entregues a partir de junho não serão aceitos novamente até abril. A Nissan espera poder atender os clientes com o Airya, que já pode ser pré-encomendado, a partir do verão, mas só poderá avaliar isso com mais precisão ao longo do ano. Se encomendar um novo Nissan Leaf, pode obtê-lo até novembro/dezembro. A Nissan não fornece nenhuma informação sobre o Townstar EV do parceiro de aliança Renault.
MEB leva cerca de um ano
Os tempos de espera agora são longos para as marcas de volume do Grupo VW. Um congelamento de pedidos foi novamente imposto para o microcarro Mii/Up/Citigo oferecido pela Seat, VW e Skoda. De acordo com uma análise da Autobild e Carwow, a entrega de modelos baseados no sistema de acionamento elétrico modular MEB, incluindo o VW ID.3 ou Skoda Enyaq iV, pode levar de 10 a 15 meses.
Também não há chineses com menos de meio ano
Mesmo com os fabricantes chineses, às vezes você precisa suportar longos tempos de espera. De acordo com a MG Motors, os prazos de entrega variam de acordo com o equipamento. O ZS EV deve estar disponível após no máximo 6 meses, no caso do Marvel R Electric até 9 meses são possíveis. A Aiways agora quer entregar o U5 encomendado em agosto/setembro, o modelo irmão U6 deve estar disponível três meses após o início dos pedidos no verão. A gama de anos do modelo da marca sueco-chinesa Polestar está atualmente esgotada.
Os veículos só podem ser reconfigurados e encomendados após o lançamento no mercado do Polestar 2 revisado no final de abril. A marca irmã Volvo não quer ser tão específica. Quem quiser um XC40 ou C40 com dois motores provavelmente ainda será atendido no outono. Para variantes de motor único, pode levar até o início de 2023. Em princípio, um adiamento de +/- 2 meses não pode ser descartado.
Os fabricantes da Coréia podem entregar em um prazo relativamente curto. Na Hyundai, existem várias centenas de e-cars imediatamente disponíveis no mercado. Esta é a única maneira de obter o Ioniq Elektro, que não pode mais ser encomendado individualmente. Para Kona Elektro e Ioniq 5 diz: prazo de entrega a partir de 4 meses. De acordo com a Autobild/Carwow, a empresa irmã Kia, que atualmente oferece e-Soul e EV6, leva de 9 a 12 meses.
