Com o mouse, as crises acabaram. Pelo menos em Rüsselsheim. Na Opel, você avança a toda velocidade, avança novamente - mantenha a cabeça erguida! O resultado do bom ambiente em Rüsselsheim é um Opel Astra, cuja última geração está mais perto do rei do segmento do que nunca - ou o novo ASTRA é ainda o melhor carro para as pessoas?

Rüsselsheim está finalmente vencendo o Wolfsburg?

O novo Astra, o melhor golfe de todos os tempos?

A quinta geração do Opel Astra, a quinta tentativa de tirar o Volkswagen Golf de seu pedestal. Mas não se a Opel conseguir o que quer, pretende apenas estar no pódio dos “3 melhores carros compactos”. Analisamos mais de perto o novo Astra e encontramos talentos e habilidades que falam por um ponto de viragem. O novo Astra pode ser o melhor Golf de sempre.

O design - o mais curto?

O design pode ser bem escrito e mal pode ser falado. O fato é que o novo Astra também anuncia uma mudança na filosofia. É menor que seu antecessor, faltando cinco centímetros de comprimento, dois centímetros de altura e, no geral, parece significativamente mais apertado. Quase se repetiria a palavra “sehnig” para o designer.

O facto de o novo Astra já não ter de jogar a plataforma para um descapotável (Cascada) e também não para uma carrinha (Zafira) pode ser visto na balança - e não apenas no “design percebido”.

De frente, os faróis com matriz de luz opcionalmente disponíveis são extremamente elegantes e valiosos, o fecho cromado da grade do radiador conecta as duas luzes e confere à frente uma aparência esbelta. Para o teto, os designers de Rüsselsheim queriam mostrar o novo brilho do veículo. Uma faixa de cromo fugaz deixa o teto flutuar acima e fornece uma nova dinâmica. Uma cobertura preta no pilar C dá a impressão de um teto voador. O novo Astra parece agachado, esportivo. Dinâmico. Objetivo alcançado.

O fato de que um pequeno Hyundai, um pequeno Kia, um pequeno BMW, um pequeno “algo” ressoa, é um presente grátis!

Assentado

A primeira impressão conta e é boa. A equipa da Opel deu um grande salto no design do interior. O cockpit parece claro e organizado, e realmente funcional. O massacre dos botões em torno do rádio e do console central acabou, e a fuga do rei agora parece que foi uma só peça. Fuga do rei? Nunca ouvi? Ele descreve a área entre o painel e o painel da porta. O predecessor não conseguia decidir o que queria ser nesta área, tigre dente de serra ou ravina gigante. Isso é história agora. Muito bem, Opel.

O cockpit recebeu uma cobertura elegante em toda a largura, um instrumento popular na área de design de interiores para enfatizar a largura e tornar a sala mais arejada. No caso do novo Opel Astra, existe também uma tira cromada delicada e ligeiramente curva. Isso não apenas parece bom, mas também funciona bem!

Graças ao Apple Car Play e Android Auto, a moderna tela multimídia se conecta quase perfeitamente ao seu próprio smartphone e o alto posicionamento no cockpit garante pouca distração quando você o olha.

A empresa com sede em Rüsselsheim distribuiu interruptores no cockpit de uma maneira bem dosada e os classificou de forma inteligente. Assim, você pode sentar-se nos “assentos AGR” opcionais (assentos projetados para apoiar idealmente as costas). Nada confuso. Tudo parece uma aula melhor do que antes! Mesmo o plástico rígido que ainda é usado parece menos barato. Você tem que fazer isso primeiro.

A escotilha de carga traseira é larga, mas a borda de carga é um pouco alta - feltro - e o piso do compartimento de carga muito profundo. É provável que as caixas d'água permaneçam no carro - porém, a primeira prensa provavelmente não tinha prateleira, na borda do painel parecia que havia espaço para um “mezanino”. (Esquecemos de esclarecer isso durante as temperaturas de verão durante a apresentação!)

Tempos modernos - tecnologia moderna

O Opel Astra será o primeiro Opel a apresentar o novo sistema de assistência em série "Opel On Star"Está entregue. Também será o primeiro compacto a estar disponível com uma lâmpada LED de matriz de última geração. Com esta tecnologia de iluminação, a Opel desempenha um papel de liderança no segmento de compactos. Pela primeira vez, existe uma luz LED de matriz para esta classe de veículos.

E também existem motores modernos sob o capô. Do diesel sussurro à gasolina turbo, às vezes com três, às vezes com quatro cilindros. Um total de sete níveis de desempenho estão disponíveis desde o início.

Com os acionamentos alternativos, híbridos, plug-in ou mesmo elétricos, a Opel ainda está silenciosa no momento, mas aqui pode-se esperar que nada aconteça a princípio. O povo de Rüsselsheim está muito focado em custos e benefícios.

Eficiência é uma boa palavra-chave para o novo Astra. Com um coeficiente de arrasto muito bom de 0.27, o novo Astra também pode ser empurrado economicamente pelo vento em longas viagens; a versão mais econômica deixa 90 gramas de CO² por quilômetro.

Sentimos falta:

O chassi adaptável não está atualmente na lista de sobretaxas, resta saber se esta tecnologia de amortecimento será enviada mais tarde. Um híbrido também seria uma mensagem adicional para o futuro e seria surpreendente que a Opel preferisse um conversor automático nesta classe. Mas aqui um primeiro test drive após o IAA fornecerá clareza! Então, os “momentos aha” na área do motor estão faltando. Sim, motores atuais, mas onde estão as emoções? Alguém ainda está pensando em GSI e OPC?

Conclusão:

O novo Astra parece “sólido” e “alemão”. Pragmático e sensível, no interior convence com objetividade e concentração no essencial. Estes são valores típicos de golfe. Pela primeira vez, a apresentação do novo Astra está no “auge” da era do golfe - mas em Rüsselsheim você terá que completá-lo rapidamente, com apenas um golpe surpresa você não decidirá toda a batalha!