Peugeot 5008 no relatório de condução
Leão francês tem tudo sob controle
O novo Peugeot 5008 não se aplica apenas como o carro-chefe SUV dos franceses na Europa. O maior SUV do Grupo PSA é também o último SUV dos estrategistas franceses em todo o mundo. O tiro inicial foi dado pelo SUV urbano lançado em junho do ano passado, seguido pelo 2008 de tamanho médio, que foi lançado no final do outono de 3008. A primeira geração do 2016 e do 3008 (atual europeu 4008) completam a equipe de cinco homens na China para o mercado global. O Grupo PSA gostaria de mostrar suas cores no altamente competitivo mercado global de SUVs. Os atuais números das vendas europeias mostram que está na moda. Assim, o 3008 já vendeu 2008 vezes e o 249.000 teve 3008 pedidos desde outubro de 2016. O grande é agora provar-se contra o Nissan X-Trail, Škoda Kodiaq, Hyundai Santa-Fe e Ranger Rover Discovery e apresentar-se ao mercado europeu com duas unidades a gasolina e duas diesel. Começa em menos de 125.000 euros.
Da van compacta ao SUV
Enquanto a 1ª geração do 5008 de 2009 ainda era uma van compacta baseada no 308 e no Citroën C4 Picasso, agora ele lidera a lista de SUVs no segmento C com um comprimento de veículo de 4,64 metros. No entanto, sua aparência externa representa a marca Peugeot ao máximo. Como seus dois “irmãos menores”, impressiona com um capô longo, quase horizontal. Os faróis rebaixados agressivamente enquadram a grade do radiador elevada, que exibe o logotipo da marca com destaque. Um talão distinto se estende do arco da roda dianteira para a traseira, terminando diretamente no pilar C. Lá, as luzes traseiras com os gráficos de três garras fazem parte do valor de reconhecimento dos grandes franceses. Sua aparência na frente e atrás faz com que seja amplo e dominante na estrada.
Mais usos
Com suas capacidades flexíveis, os engenheiros da França desejam oferecer um alto nível de segurança, prazer de dirigir e confiabilidade no 5008. Eles também se propuseram a definir um SUV não apenas em termos de sua multiplicidade de propósitos, mas também geralmente oferecendo aos seus usuários uma direção sem estresse em longas distâncias e em condições difíceis. Pudemos apreciar por um dia se isso foi bem-sucedido durante um primeiro test drive através da sinuosa Swabian Alb. Em torno de um garanhão em Hofsiedlung, perto de Heroldstatt, pudemos testar suas propriedades dinâmicas em maravilhosas serpentinas por meio da natureza, não apenas na estrada.
Agrega com eficiência
A gama gerenciável de motores inclui duas unidades a gasolina e duas a diesel. O diesel de 2.0 litros que selecionamos fornece 110 kW (150 CV). Com um peso vazio de cerca de 1.7 toneladas, isso parece um pouco de força, mas com um torque de 370 Newton metros a 2.000 rotações, somos rapidamente compensados. Infelizmente, não conseguimos aumentar a velocidade máxima de aproximadamente 207 km / h, mas chegamos bem perto do valor de consumo combinado declarado de 4,8 litros. A transmissão manual de seis velocidades funciona com precisão e sem ganchos. A segunda unidade a diesel do 5008 tem um deslocamento de 1.6 litros e oferece 88 kW (120 cv) e 300 Newton metros a 1.750 rpm. Tanto o motor 1.6 quanto o 2.0 litros podem ser encomendados com uma transmissão manual de seis velocidades ou uma transmissão automática de seis velocidades. No setor da gasolina, os franceses listam um PureTech de 1.2 litro com 96 kW (130 CV - 230 Nm) em combinação com uma transmissão manual de seis velocidades e uma transmissão automática de seis velocidades. O segundo motor a gasolina PureTech com cilindrada de 1.6 litros e 121 kW (165 PS - 240 Nm) entra no portfólio. Este motor está equipado apenas com uma transmissão automática de seis velocidades. Todos os motores agora já atendem ao padrão 6.1.
Interior com uma atmosfera relaxante
Com o novo 5008, como com o 2008 e 3008, entramos em um ambiente extremamente espaçoso e agradável. O pára-brisa não só parece grande, como também traz muita luz para o veículo. Tanto o motorista como o passageiro dianteiro, bem como os ocupantes traseiros, têm espaço mais do que suficiente. Equipados com apoios de cabeça largos, os bancos dianteiros nos equipamentos de topo "Allure" (opcional) e "GT" (padrão) podem ser solicitados como bancos ergonômicos de conforto com o selo de aprovação AGR. Na segunda fila, existem três confortáveis bancos individuais de largura idêntica. O sete lugares também tem dois bancos individuais adicionais na parte traseira, que não só podem ser rebaixados, mas também são completamente removíveis. No entanto, os dois lugares também são apenas lugares de emergência e servem como opção adicional para viagens curtas com amigos. O espaço de bagagem no sete lugares é de até 780 litros com bancos completos. Se os bancos traseiros também estiverem afundados no solo, a capacidade de carga aumenta para 1.940 litros quando carregados até o teto. Características adicionais de conforto do 5008 são a porta traseira controlada por sensor, que é tudo o que você precisa fazer é mover o pé sob o pára-choque traseiro, e a soleira de carga baixa. Com altura de 676 mm, facilita a carga e a descarga. O i-Cockpit, que já está na segunda geração, tem um certo caráter de alta tecnologia. Uma tela de 12,3 polegadas que aparece atrás do volante baixo. Cinco modos de exibição diferentes podem ser configurados neste “cockpit totalmente digitalizado” usando o botão rotativo no volante. O modo de exibição mostra o tacômetro e o velocímetro de forma analógica O modo de auxílio à condução no centro do visor fornece informações sobre alguns sistemas de assistência. No modo mínimo, o display de velocidade digital domina no meio do display. As instruções de navegação 3D multicoloridas preenchem completamente o visor no modo de navegação. O "modo pessoal" oferece uma combinação de tudo.
Tudo sob controle com o GripControl
A Peugeot já está trilhando um caminho ousado com o lançamento do SUV urbano em 2008. A montadora francesa decidiu não fornecer tração nas quatro rodas, que não é necessária para os requisitos de direção nas regiões da Europa Central, de acordo com os gerentes da PSA. Os modelos 2008, 3008 e 5008 também não oferecem as velocidades que uma tração nas quatro rodas exigiria. Em vez disso, o "Grip Control", que está disponível a um custo adicional de 300 euros, pretende fornecer uma solução. Um controle de tração versátil e flexível. A roda de controle no console central ativa cinco modos de condução diferentes a qualquer momento. O modo padrão é projetado para condições normais de estrada com deslizamento baixo e constante. No modo neve, o deslizamento das rodas dianteiras se adapta às condições atuais da estrada. A partir de 50 km / h, o sistema muda automaticamente para o modo padrão. O modo completo promete progresso sem problemas em terreno escorregadio. O torque máximo é direcionado para a roda que possui aderência. O modo está ativo até 80 km / h. O modo areia garante a mesma quantidade de escorregamento para avançar em terreno solto e evitar travamentos. Este modo fica inativo a partir de 120 km / he muda para o modo padrão. ESP, ASR e Grip Control são desligados em velocidades de até 50 km / h usando o modo ESP Off.
Sistemas de assistência ao motorista com bom senso e razão
Encontramos uma ampla gama de radares e sistemas de assistência baseados em câmeras no Peugeot 5008. A partir do equipamento de "Acesso", isso inclui o sistema de freio de segurança ativo, um auxílio de partida em subida, um sistema de aviso de colisão frontal, um sistema de controle de cruzeiro com um limitador de velocidade, um sistema de aviso de saída de faixa e reconhecimento de sinais de trânsito. Um controle de cruzeiro automático com aviso de distância, um auxiliar de descida de colina, bem como uma câmera de ré com uma visão de 360 graus dos arredores e um sistema de estacionamento ativo com direção automática para vagas paralelas e perpendiculares podem ser encomendados usando pacotes opcionais. Com a versão de entrada do 5008, o "Access", a Peugeot já oferece um veículo com uma longa lista de equipamentos. Os franceses estão apresentando uma política de sobretaxa moderada de 3.200 euros para o equipamento “Ativo” e 2.200 euros para o equipamento “Allure” no 5008 com um “pacote completo e despreocupado”. Com base nas experiências de seus concorrentes “menores”, os gerentes de vendas da França prevêem que 80% dos equipamentos “Allure +” serão encomendados. O modelo topo de gama do Peugeot 5008 é o diesel de 180 cv com caixa automática de seis velocidades e a linha de equipamentos “GT” por 41.550 euros.
Conclusão: Com um preço básico de € 24.650, o Peugeot 5008 é um indicador da concorrência de que luxo, conforto e diversão ao dirigir também estão disponíveis a preços moderados.
O novo Peugeot 5008 é um SUV, não só para a rua como para as compras na loja de móveis. Ele faz passagens fáceis no campo sem problemas e conclui com sucesso o pacote de desempenho do francês. Como alternativa na área de SUVs do segmento C, já é uma referência no setor de preço / desempenho.
Texto: Stefan Beckmann, artigo: Karl-Heinz Augustin, Foto: Stefan Beckmann e Karl-Heinz Augustin