Primeiro relatório de condução: Toyota bZ4X

A maior montadora do mundo há muito hesita em se abrir para a mobilidade elétrica movida a bateria. Atualmente, a Toyota está lançando um modelo puramente elétrico. O bZ4X é um SUV e está disponível a partir de 47.490 euros. No entanto, pequenas deficiências devem ser corrigidas rapidamente.

É certo que este Toyota se destaca. Alguns dos inúmeros ciclistas no centro de Copenhague estica o pescoço, seguindo o zumbido suave do SUV com os olhos. Ainda que Os carros elétricos não são mais uma raridade na metrópole dinamarquesa, o primeiro Toyota puramente elétrico fornece apenas sua aparência bastante extravagante atenção. E pela sua designação, o que é difícil dizer. "bZ4X' está estampado na parte traseira, sendo as primeiras letras as mais importantes. Porque "bZ" significa o inglês "Beyond Zero", expressando o novo lema da Toyota. "Além de zero" os japoneses querem enfrentar as mudanças climáticas com todos os modelos bZ que serão adicionados em breve, e não apenas as emissões. É também sobre todos os serviços relacionados ao e-car.

Então, sim, a Toyota agora está indo “corretamente” elétrica. Desde 1997, o grupo é considerado pioneiro do que era então um novo tipo de unidade. O primeiro Prius combinou seu motor de combustão interna com a potência de um bateria pequena, que foi usado principalmente para economizar combustível no tráfego da cidade. Mais de 20 milhões dos chamados Híbrido em muitos modelos diferentes que a Toyota já vendeu. Tudo com a desvantagem de que, embora explodam significativamente menos poluentes no ar, ainda são motores de combustão clássicos.

A Toyota explicou a mudança há muito adiada para o carro elétrico puro com o número insuficiente de estações de carregamento e as dificuldades associadas e ansiedade de alcance dos clientes. Como a rede de estações de recarga está se tornando cada vez mais densa, a megacorporação vê sua hora chegando.

O primeiro modelo deve, semelhante ao do Prius, ser reconhecível como um Toyota especial simplesmente pela sua aparência. O Hochbeiner de 4,70 metros de comprimento surpreende com uma visão lateral fortemente contornada, que, dependendo da incidência de luz, cria emocionantes jogos de sombras. Ao mesmo tempo, os arredores, como outros carros passando ou a vida nas ruas, tornam-se um como se estivesse em um espelho distorcido. panóptico mostrando. A dianteira é bastante conservadora com um capô liso e uma fenda estreita para faróis de LED e grade do radiador. Por último, mas não menos importante, um clipe de luz traseira abrange a parte traseira e dá um toque à parte traseira peso e modernidade. Em suma, o design é bastante ousado tendo em vista a clientela bastante conservadora da Toyota e se baseia um pouco na aparência da nobre marca Lexus.

Em contraste, prevalece no interior um ambiente de sala de estar com assentos bem contornados, revestimentos feitos de materiais renováveis ​​e superfícies lisas com acabamento em laca de piano. O instrumento central estreito com o velocímetro e o indicador de consumo de combustível foi empurrado para o pára-brisas e montado tão alto que não há necessidade de um head-up display. A solidez também inclui o monitor de 12,3 polegadas principais modelos (caso contrário, apenas 8 polegadas) sob os quais os pressostatos reais ainda podem ser operados. Incluindo um para lidar com a tração nas quatro rodas reservada para o carro-chefe bZ4X. A eletrônica pode ser usada em travessias de água, em neve ou terreno lamacento, prepare-se até para habilidades de rastejamento sobre obstáculos menores ou subidas e descidas bastante íngremes em encostas. "Um SUV com qualidades off-road", diz o desenvolvedor-chefe Ido Daisuke e garante: "Não se preocupe, a bateria é à prova d'água".

O bZ60.000X totalmente equipado com tração nas quatro rodas custa quase 4 euros, mas brilha com dois motores elétricos de 80 kW/109 cv cada, cada um fornecendo um eixo. Uma unidade eletrônica distribuída e puxando poder dependendo da situação de condução atual. Tal como acontece com os carros elétricos comparativamente potentes, o Toyota impressiona com sua aceleração soberana e naturalmente livre de solavancos desde o arranque, bem como durante os sprints intermediários. A direção atualmente ainda é convencional, a partir do ano que vem o chamado "Dirigir por fio" venha. A eletrônica de bordo envia comandos de direção, de modo que a mecânica clássica fica obsoleta. O computador sempre seleciona o ângulo ideal, mesmo para curvas de 180 graus. Mas hoje o Unspeakable mima seus ocupantes com o conforto condizente com seu status com uma sensação de espaço também para os bancos traseiros.

O motorista é apoiado por um pacote de quase todos os sistemas de assistência conhecidos, que podem ser encomendados em dois pacotes para o modelo básico por um total de cerca de 8.000 euros. A tração dianteira (a partir de 47.490 euros) tem apenas um motor na frente (150 kW/204 cv), mas oferece uma clara vantagem de autonomia. Com até 510 quilômetros por carga de bateria, ele chega 100 quilômetros mais longe do que o Toyota com tração nas quatro rodas mais pesada e também custa 12.500 euros a menos. Portanto, não é de admirar que, de acordo com as estimativas da Toyota, bons 75% dos futuros compradores optem pelo bZ4X de tração dianteira em favor do alcance e de suas próprias finanças.

A Toyota quer corrigir um ponto fraco em ambos os modelos até o final do ano. Atualmente, o bZ4X pode pelo menos caixas de parede Incompreensivelmente, para um carro novo, ele só pode ser carregado com 6,6 kW em vez dos 11 kW usuais, portanto, deve ser conectado por horas em casa. Com a atualização, 11 kW devem ser possíveis. No caminho, você pode usar o CCS em um Estação de carregamento rápido de 150 kW pode ser encaixado, o que enche a bateria em até 30% novamente em 80 minutos. A eliminação de outra deficiência em relação à concorrência estabelecida levará ainda mais tempo. O sistema de navegação e a eletrônica de bordo atualmente não trabalham juntos quando se trata de planejar paradas de carregamento ou gerenciamento de temperatura da bateria ao longo dos quilômetros antes de parar na estação de carregamento. Um Wärmepumpe, que alivia a bateria de tarefas, pelo menos já está a bordo.

O bZ4X, cujo “4” significa categoria de veículo e “X” para crossover, é apenas o começo. Para transformar os japoneses do trem lento elétrico dos últimos anos em um ICE, a Toyota está preparando outros modelos na nova plataforma do recém-chegado, inicialmente provavelmente um SUV menor e compacto. Um total de 15 veículos elétricos devem estar nas concessionárias até 2025. Ao mesmo tempo, porém, a unidade de hidrogênio, que está atualmente alimentando o Mirai. Até 2035, a Toyota pretende oferecer apenas modelos de emissão zero na Europa Ocidental. E provavelmente terá que fazê-lo após a decisão da UE nesta semana.

Especificações do Toyota Bz4X

SUV médio de cinco portas e cinco lugares; Comprimento: 4,69 m, largura: 1,86 m, altura 1,65 m, distância entre eixos: 2,85 m, volume do porta-malas: 452 litros

dois motores elétricos com 80 kW/109 cv cada um nos eixos dianteiro e traseiro (tração nas quatro rodas), potência do sistema: 160 kW/218 cv, torque máximo: 336 Nm, capacidade da bateria: 71,4 kWh, Vmax: 160 km/h , 0 – 100 km/h: 6,9 s, consumo de acordo com WLTP: 18,0 kW/h por 100 km, autonomia: 415 km, emissões de CO2: 0 g/km, classe de eficiência: A+++

Preço: a partir de 59.990 euros (menos bônus de inovação)

Tração dianteira: motor elétrico com 150 kW/204 cv, torque máximo: 265 Nm, Vmax: 160 km/h, 0 - 100 km/h: 7,5 s, consumo de acordo com WLTP: 16,7 -14,4 kW/h 100 km , alcance: 442 - 513 km

Preço: a partir de 47.490 euros (menos bônus de inovação)

em breve

Porquê: porque um Toyota também promete qualidade e durabilidade como um e-car

Por que não: velocidade de carregamento apenas com a atualização atualizada

O que mais: VW ID 4/5, Ford Mustang, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Subaru Solterra

Quando ele vem: a partir de agora