Primeira saída: o novo V-Class da Mercedes-Benz

O vento forte que sopra na praia de St. Peter Ording pode simbolizar a brisa que soprará em direção ao novo Classe V assim que ele começar a caça furtiva no território do bem-sucedido VW Multivan a partir de maio. Até agora, quando as pessoas pensam em “autocarros” e outras “limusinas de grande capacidade”, tendem a pensar nos representantes frios e angulosos do norte da República, em vez de num funcional multi-lugares da Suábia. Isso quer Mercedes agora mude com o novo Classe V. E é por isso que aconteceu a primeira viagem onde se espera que os clientes encontrem a “Mercedes entre as limusines de grande capacidade”. Numa típica estância de férias para a família média da classe V, em Sylt. Num local onde os heróis do lazer desportivo praticam o seu desporto entre a areia, o céu e a água - em St. Peter Ording. E o ambiente de negócios no Aeroporto de Hamburgo.

Do aeroporto, pegue a estrada para St. Peter Ording e depois para Sylt. 

Tour de negócios - a V-Class como traslado

“Dirija, dirija, dirija na rodovia”

O chassi do nova classe V foi amplamente revisado e, pela primeira vez nesta classe, há um chassi adaptável opcional com três opções de configuração. Eco, normal e esporte são possíveis e também podem ser experimentados pelo motorista e passageiros. Enquanto o botão Eco se destina a ajudar no consumo de combustível, o botão Sport traz um manuseio ágil e configurações ásperas do amortecedor para a grande nave espacial. Nada extra sem o anglicismo: na Daimler, controle de agilidade é o que chamamos de opção para ajustar o efeito amortecedor. Além disso, o Classe V foi rebaixado em 2 centímetros em comparação com seu antecessor - o centro de gravidade inferior e o trabalho pesado no chassi devem dar ao motorista a sensação de estar dirigindo um carro. Esse objetivo foi alcançado. O Classe V não dá a sensação de dirigir uma barcaça. Apesar da grande estrutura, dos assentos individuais para seis e da origem do setor de veículos comerciais, o Classe V pode ser movimentado de forma rápida e direta. Você pode viajar muito rápido, especialmente com o turbo diesel gêmeo de 190 cv no V250 BlueTec. Uma velocidade máxima de 206 km / h também é bastante decente. Para a sensação de direção invulgarmente direta nesta classe de veículos, entre outras coisas, oferece uma direção assistida elétrica dependente da velocidade. Então tudo é um carro?

Apenas a altura do assento confusa. Porque, é claro, você se senta mais alto e mais reto do que, por exemplo, em uma caminhonete, mas depois de alguns quilômetros rápidos da estrada, você esquece a grande área coberta atrás do motorista. Se você deseja levar a agilidade ao extremo, pode usar a suspensão esportiva opcional com os milímetros 15 para abaixar e o estabilizador mais grosso.

A classe V como amiga de famílias e atletas ativos

O V-Class toca a cadeira de praia de seis lugares nas margens de St. Peter Ording. 5.14 metros de comprimento, 1.92 metros de largura e 1.88 metros de altura. Com essas dimensões, o V-Class não é um barramento pequeno. No entanto, o V-Class está dando espaço em favor do layout de unidade padrão. Um motor instalado longitudinalmente e tração traseira ocupam um pouco do espaço, assim como o nariz comprido que cresceu na classe V. A proteção de pedestres deve ser responsável por isso.

Para que você possa entrar nos lugares de estacionamento apesar do comprimento do 5.14 m, a Mercedes oferece, entre outras coisas, um assistente de direção de estacionamento. Ele assume o estacionamento automático, mas procura vagas de estacionamento que sejam pelo menos os medidores 1 mais longos que o V-Class. Ao contrário de outras variantes do mercado, o assistente de estacionamento freia por conta própria.

Em geral, a nova classe V está repleta de sistemas de assistência - você gostaria de uma pequena lista? Assistência ao vento cruzado, assistência à atenção, assistente de estacionamento ativo, assistente de prevenção de colisões, assistente de sinalização de trânsito, função de aviso de direção errada, assistente de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo Distronic Plus, assistente de manutenção de faixa, assistente de farol alto adaptável e câmera de 360 ​​°. A imagem das quatro câmeras em rede é mostrada no visor central. Se você se dedicar apenas à pequena unidade de áudio, terá uma tela com uma diagonal de quase 18 centímetros. Se você escolher o grande sistema Comand, poderá deslizar os olhos pela tela de 21.3 centímetros. Enquanto isso, os dedos deslizam sobre o novo touchpad. Com a integração do novo conceito operacional do sistema Comand, que foi introduzido apenas recentemente na nova classe C, uma combinação do conhecido botão rotativo e um campo de toque do tamanho da palma da mão, não consegui me acostumar com o primeiro teste.

De fato, o cockpit do novo V-Class nunca esteve tão perto de um sedan; o charme frio e mofado de um veículo comercial foi expulso do V-Class. Mas o campo de toque e o botão rotativo oculto embaixo não estão idealmente posicionados. Ao contrário do novo Classe C, o campo de toque não é idealmente à distância de um braço e você pode alcançá-lo como se fosse um objeto estranho. A Mercedes-Benz ainda reluta em implementar uma tela sensível ao toque - mas a nova combinação de campo sensível ao toque e o controlador abaixo ainda não está totalmente desenvolvida. O teste de duas horas definitivamente não foi suficiente para eu me acostumar com as funções e a profundidade das estruturas do menu.

Brevemente para o motor

Atualmente, a Mercedes oferece um motor diesel de quatro cilindros na classe V. Você pode obter isso como V200, V220 e V250 em três níveis de desempenho, do 136 PS ao 163 PS e 190 PS. Ao acelerar, o driver do V250 é oferecido brevemente até 190 PS e um máximo de 204 Nm (480 Nm normal) em vez do 440 PS. Isso é suficiente para tornar o representante mais poderoso da classe V atualmente um ônibus rápido para as rodovias. Acima de tudo, o V250 BlueTec oferece reservas de energia suficientes para carregar até 4.630 litros de espaço para bagagem (sem assentos!) Com todos os tipos de equipamentos de lazer e ainda assim se destacar rapidamente.

Todos os motores têm 2.143 ccm, dois turboalimentadores em série e são oferecidos com a conhecida arma automática de 7 velocidades. Start & Stop é padrão em todas as variantes de motor.

Durante a primeira saída com a nova classe V, não é possível tirar conclusões adequadas sobre o consumo. A Mercedes especifica o consumo do próprio V250 BlueTEC com litros 6.0 (combinados). Os estágios das rodovias parcialmente velozes naturalmente tornam os valores de consumo ligeiramente de dois dígitos. Uma boa volta de St. Peter Ording em direção a Sylt foi tratada com bons litros 7.

Curto para o preço

A Mercedes-Benz não é conhecida por carros baratos. No entanto, o novo Classe V recebeu etiquetas de preços atraentes. A versão básica V200 CDI começa em € 42.900, o que é cerca de € 2.000 abaixo do concorrente mais difícil da Volkswagen. Bastante incomum - um Mercedes-Benz que é mais barato que o Volkswagen. E isso apesar do fato de que o VW Multivan agora está se aposentando lentamente após anos 9.

Brevemente pensado sobre o futuro

Mesmo que ainda haja espaço para mais dois cilindros sob o capô, um V6 está se tornando cada vez mais improvável para o Classe V. O que é certo, porém, é uma versão com tração integral, a versão artesanal “Vito” e soluções especiais para campistas.

Conclusão

O novo V-Class combina grande conforto de viagem com ainda mais espaço. Para comprovar a seriedade de suas próprias reivindicações: “A Mercedes entre as limusines de grande capacidade” A Mercedes-Benz incluiu o pacote completo de elementos de segurança atuais e um sistema multimídia no V-Class. Além de coisas delicadas, como a grande porta traseira elétrica com a janela traseira que pode ser aberta separadamente, o piso de carregamento duplo e o bom acabamento - a van grande também é extremamente fácil de manusear.

Objetivo alcançado? O futuro dirá. 

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