Primeiro teste: Lexus GS300h

Chance menor

Tempo 190 máximo. Em uma limusine de negócios. Na Alemanha. Você pode balançar a cabeça violentamente depois de apenas olhar a folha de dados e perguntar aos gerentes da Lexus, o que você estava pensando? Seriamente. Este sedan pode fazer algo que muitos outros carros não têm hoje. Mas 190 km / h não são suficientes? Um primeiro relatório de condução após a pequena reforma do modelo de 2016 deve trazer clareza. 

Lexus GS300h no relatório de condução

“Pequenas Mudanças” é como os responsáveis ​​chamam os ajustes no Lexus GS para o ano modelo 2016. Minor Chance descreve as oportunidades para o sedã premium japonês no mercado alemão. Em todas as outras partes do mundo, especialmente nos EUA, o sedã de luxo da subsidiária premium da Toyota é extremamente impressionante. A Lexus oferece aos clientes alemães duas variantes do GS, ambas híbridas. Um com 223 cv e outro com 345 cv. De todas as coisas, o modelo mais fraco demonstra a excelente resistência do Lexus GS. "Se perder!"

Nada é chato

Enrole suavemente, puramente eletricamente. O motor elétrico de 143 hp empurra a limusine fácil de 1.7 tonelada de maneira muito espetacular. Na ausência de uma bateria maior (1.3 kWh), a propulsão com baixo CO2 termina em alguns instantes. A gasolina Atkinson de quatro cilindros e 2.5 litros engata quase imperceptivelmente. É aqui que reside a força da instalação do Lexus. Motor ligado, motor desligado - os ocupantes não sentem nada disso. No máximo, a falta de trem parece ruim. Não é adequado para o tamanho da limusine. Inadequado para a aparência discreta dos japoneses.

Sorrir diabolicamente? Mais como “descansar dentro de si mesmo”…

Até jornalistas de carros experientes atingem seus limites quando se trata de mudanças visuais. O que exatamente a Lexus mudou na safra de 2016 da GS? Significativa? Nada. Há detalhes nas características faciais. O GS com sua grade de diabolo áspera permanece inicialmente um amigo da aparência menos discreta. O design dos faróis com os elementos de LED é tecnicamente valioso. Se você observar os detalhes, o Premium Lexus fará uma apresentação especial.

No interior, o acabamento voltou a ficar melhor, e o acabamento provavelmente começará a causar admiração em Ingolstadt. Claro, clique, clique, clack, os interruptores rotativos do Lexus ainda não sussurram. Mas todos os outros detalhes estão corretos. Espuma macia, costura perfeita, juntas estreitas – base robusta. Isto é complementado pelo novo display de 12.3 polegadas (formato: 24:9) para o sistema multimídia (entretenimento e navegação) no console central. A tela agrada com uma resolução melhor. O sistema responde rapidamente às entradas do motorista. O joystick para operação ainda é um pouco “diferente” – mas diferente não precisa ser pior.

Cultura vs. dinâmica

A força do Lexus GS está em seu equilíbrio. Cultivado, ele passa por cima de manchas de alcatrão e acelera sem estresse a entrada da rodovia. Cobrimos os primeiros quilômetros de teste no ano novo na Espanha. Aqui, uma velocidade de 120 é especificada na rodovia e 90 km / h deve ser suficiente nas estradas do país. O Lexus GS se sente confortável aqui. O motor elétrico e o motor a gasolina são facilmente ampliados acima do Tempo 100, com total suavidade, graças ao inteligente e-CVT.

Uma transmissão automática continuamente variável é sempre um desafio. Principalmente para o jornalista automóvel alemão, porque é conhecido pela sua aversão ao temido efeito elástico que esta tecnologia cria. O Lexus GS também pode parecer “usado demais”. O GS300h compensa as acrobacias bruscas do pedal do acelerador com a acústica vibrante de quatro cilindros. Enquanto o motor naturalmente aspirado se move aproximadamente na faixa de rotação em torno de 4.500 rotações, atingindo assim sua zona de conforto Ciclo de Atkinson precisa sair, a agulha do velocímetro - assíncrona ao som - sobe. Existe apenas um remédio para isso: sentir. Muita sensação no acelerador.

Qualquer pessoa que desacelere experimentará a força do conceito geral. Um motor elétrico bastante potente, um motor a gasolina um pouco mais potente e tudo conectado por meio de uma engrenagem planetária. Vantagem e desvantagem em um pacote. A combinação suave de “impulso” e recuperação da constante mudança de variantes de transmissão neutraliza a relação de transmissão limitada. 190km/h? Difícil de transmitir ao gestor de frota alemão. O Lexus GS223h tem uma potência de sistema de 300 cv.

Litros 4.4 nos km 100

O valor NEDC de 4.4 litros de gasolina por 100 quilômetros parece um valor fabuloso. Deixamos 4.8 litros em uma rodada de teste sem estresse. Em um sedan de gasolina com quase 1.8 toneladas! A eficiência da ideia híbrida não pode ser mais impressionante. Se você não deixar o estilo híbrido da GS300h atrasá-lo completamente, dificilmente obterá mais de 7 litros em um mundo desacelerado. Parece demais - comparado ao valor NEDC - mas se você olhar para todo o pacote, esses são valores absurdamente bons.

Porque o Lexus é brutalmente confortável. Ele embala seus reclusos em algodão. A agitação do mundo passa pelo Lexus bem atenuado. O chassi estraga com uma ideia precisa. O aumento da rigidez do corpo pode ser sentido na vida cotidiana na forma de uma solidez que lembra um dos suábios dos anos 70.

É possível solicitar um sistema de som de excelente qualidade dos especialistas em áudio Mark Levinson, bem como os aparelhos de tecnologia que são esperados nessa faixa de preço. Uma tela frontal com resolução fina e bom design gráfico. Um controle climático automático de 3 zonas com lógica de ventilação para o interior. O sistema de ar condicionado utiliza o reconhecimento de assentos para detectar quais assentos estão ocupados e se concentra nos ocupantes. Claro, o Lexus tem faróis de LED. Claro que há um assistente de farol alto. Um assistente de frenagem que também reconhece pedestres com a ajuda de sensores de radar e uma câmera e reduz massivamente o risco de acidentes.

Conclusão: De alguma forma tão suábio

Na verdade, vocês deveriam abraçar o engenheiro responsável, dar tapinhas em seus ombros e explicar: vocês são os novos “Suábios”. Não apenas pela modéstia em alta velocidade. Não, mais porque a Lexus agora pode fazer algo pelo qual a “Daimler” era anteriormente conhecida. Construa um carro calmante. Um carro que não incomoda no dia a dia nem com incômodos nem com falsas promessas. Confortável e tranquilo. E mesquinho também quando se trata de consumo.

No caso do sedan híbrido GS300h, esse talento infelizmente também não ajuda. Acima de tudo, o Michel federal no frenesi da locação também evitará esse GS, como o da Suábia, a pompa. É uma pena, na verdade.

Todas as fotos: Lexus