Primeiro teste: Toyota Prius 2016

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É claro que, ao olhar para as primeiras fotos do novo Toyota Prius, isso não pode ser negado: o design do ícone híbrido é diferente. Novamente. Mas o design é algo que não pode ser discutido. Sobre a tecnologia do novo Prius. E uma pergunta precisa ser respondida: Por que “apenas” um híbrido, por que não um drive híbrido plug-in? Um primeiro test drive no novo Prius garante clareza.

Toyota Prius (2016) no relatório de condução

A TNGA chama Toyota de uma nova tecnologia de plataforma que visa simplificar a construção de veículos dentro do grupo no futuro. O novo Prius é baseado na plataforma TNGA-C, que por sua vez representa o segmento compacto. Com um comprimento de 4.54 metros, o novo Prius também permanece “imóvel” compacto, embora seu estilo com a tampa traseira recuando e o teto “voador” dificilmente possa ser classificado na classe “clássica” do Golf, chamada de segmento C.

Menos desempenho que seu antecessor

Menos potência do que seu antecessor. Mesma distância entre eixos. Ainda um tamanho gerenciável. Mesmo que a face do Prius deva agora lembrar o sedan de hidrogênio Mirai - o Prius permanece modesto em seus valores. A aparência opticamente extravagante só deve colocar a tecnologia extraordinária na luz certa.

É a composição técnica familiar, mas refinada, que espera por você sob o capô. Cilindrada de 1.8 litros, motor naturalmente aspirado, ciclo Atkinson e equipada com eficiência térmica extremamente boa para um motor a gasolina. Você pode acreditar? Porque se você continuar segurando o motor naturalmente aspirado no maior fabricante de híbridos do mundo, mas colocar um motor elétrico de 98 HP ao lado do motor a gasolina de 72 PS, parece haver muita inteligência por trás dele. E um algoritmo inteligente para controlar todo o trem de força. Recupere, aumente, gire e depois - quase imperceptivelmente - alterne entre o motor a gasolina e o motor elétrico.

Você pode dizer pelo tamanho das montagens que tudo foi redesenhado. O motor elétrico encolheu, a unidade de controle de energia para controlar a interação complexa também e a bateria de níquel-hidreto metálico (NiMH) experimentou um aumento em sua densidade de energia. Nos EUA, a Toyota oferece o Prius em uma solução de sobretaxa “no topo” com uma bateria de íon-lítio, mas em termos de um pacote geral atraente, as vantagens desta tecnologia de bateria não parecem superar as desvantagens em termos de preço .

É estilo ao copiar a Apple?

Uma grande tela sensível ao toque no console central, um painel de instrumentos no centro do painel e um console central branco com um painel de carregamento integrado para o telefone móvel. Nem todos os celulares ainda suportam o carregamento sem contato (Qi), mas existem casos de celulares para muitos modelos que adaptam essa função.

A tinta branca, a grande tela sensível ao toque e a solução para plantar os instrumentos no centro do cockpit poderiam ter sido suficientes para um fator de frescor da Apple. Infelizmente, o Prius está completamente ausente. As telas no cockpit são muito grosseiras, não funcionam em conjunto e a tela multimídia adorna-se em sua resolução e reage apenas lentamente às entradas.

O resto do ambiente no interior parece valioso. Sem realmente impressionar. Os plásticos macios ainda não estão em toda parte.

certificado de conclusão

Mesmo que a Toyota tenha conseguido estabelecer o “híbrido” ao lado do “clássico gasolina e diesel”. Você tem que se envolver com a experiência de direção do Prius. Esse foi o caso com a primeira geração, e é o mesmo com a quarta geração. Mesmo que muito trabalho tenha sido feito no Japão na afinação da transmissão continuamente variável (engrenagem planetária e-CVT), quem maltrata o pedal do acelerador com força bruta, colhe os gemidos impotentes do motor a gasolina.

Se você controlar a si mesmo e ao acelerador, você se funde com o corpo rígido, sente a calma e a soberania por trás da ideia e apenas deixa o Prius rolar. É difícil acreditar que os aros de alumínio de 17 polegadas já são a opção “maior” - mas 15 "seria o padrão. A humildade é boa para a vida cotidiana. Em conjunto com o corpo rígido, o resultado é um veículo independente.

Que o novo Prius deve consumir 20% menos - um anúncio real. Os antecessores não eram conhecidos como “bêbados”. Ainda. 3.0 ou 3.3 litros (com os pneus de 17 ″ usados) devem ser viáveis.

Um primeiro test drive no interior e ao redor de Valência mostra o potencial. Aqueles que encontram paz de espírito ficam facilmente abaixo da marca de 4.0 litros na vida cotidiana. Isso é um anúncio.

E o plug-in híbrido?

A pequena bateria NiMH de 1.3 kWh do Prius carrega e descarrega constantemente. A interação inteligente entre o motor elétrico e o motor a gasolina reduz o consumo e as emissões. No entanto, a Toyota não está empurrando os híbridos de plug-in. Está convencido de que o pacote que consiste em uma bateria menor e, portanto, “mais leve” (e mais barata) supera as vantagens de uma direção puramente elétrica. Pelo menos neste ambiente. Pelo menos para o Prius.

Com um NEDC de 3.0 (a 3.3) litros por 100 quilômetros, não há necessidade de a Toyota forçar o drive híbrido plug-in no segmento compacto. O consumo de frota está sob controle na Toyota.

No que diz respeito ao bônus de compra, quando os números de vendas dos concorrentes aumentam, por exemplo, quando o Golf PHEV aumenta enormemente na Volkswagen, então é preciso reagir na Toyota. E você será capaz de fazer isso. A nova tecnologia de plataforma (TNGA) está preparada para acomodar baterias até um tamanho de quase 10 kWh e para integrar os periféricos de plug-in necessários. E como a Toyota produz toda a tecnologia de bateria “internamente”, pode-se presumir que se está em movimento, no gatilho, se está na linha de partida. Basta seguir em frente, você não vê necessidade disso.

Conclusão: Diferente? Sim. Mas acima de tudo: bom!

O novo Prius perdeu alguns cavalos de potência em comparação com seu antecessor. Um coeficiente de arrasto aprimorado, resistência de direção reduzida, centro de gravidade reduzido e um trem de força recém-desenvolvido que quase não parece um elástico compensam a perda de potência. O fato de o design continuar a ser conscientemente “diferente” é uma dádiva. Afinal, não se pode discutir gosto sobre gosto.

Todas as fotos: Toyota