A fabricante de automóveis Sono Motors, com sede em Munique, está atualmente trazendo seu primeiro produto para o mercado interno. Graças às células solares, o Sion pode oferecer aos passageiros urbanos com um orçamento apertado, em particular, algo que nenhum outro carro elétrico oferece ainda.
Está roncando de algum lugar atrás, à direita. Ele tritura de forma muito estranha ao dirigir através de um raio de curva fechada de quase dez metros. E as portas rangem ligeiramente quando você sai. Mas isso realmente não importa. Porque este carro é um trabalhador árduo.
Verdadeiro protótipo
Do banco do passageiro deste protótipo da van elétrica Sion, Markus Volmer incentiva, apesar dos ruídos perturbadores, a fazer as curvas do pequeno percurso de teste ao norte de Munique um pouco mais irregular: “Ele está acostumado a ser atormentado”, diz o chefe desenvolvedor da recém-chegada Sono Motors. O fato de o carro de 4,31 metros gemer tanto nas vigas é devido aos muitos milhares de quilômetros de teste sob sua correia - e ao fato de que os pilares na estrutura de alumínio da placa de base ainda estão aparafusados em vez de soldados como nas séries.
Ainda é um bom ano antes do início da produção em série, mas este carro também está muito perto do carro pelo qual mais de 13.000 pessoas de toda a Europa pagaram uma média de EUR 3.000 no pagamento do preço de compra anunciado de EUR 25.500 . Acima de tudo, o Test-Sono já possui todos os detalhes essenciais do equipamento que farão do produto da start-up de Munique uma característica única na enxurrada de novos carros elétricos.
163 cavalos de potência elétrica
Isso já pode ser visto no display de 10 polegadas no console central quando o Sono sai da grande sala de testes para o sol forte. A única caixa de velocidades permite que o Sion zumba rapidamente, o pedal do travão quase não é necessário graças à poderosa recuperação. 290 Newton metros de torque e 120 kW / 163 PS permitem que surja o habitual clima de direção elétrica.
Mas o desempenho de direção até os 140 quilômetros por hora regulamentados V-Max certamente não é o que preocupa os interessados em Sion. Então, de volta ao visor central: lá o carro pode ser visto esquematicamente de cima - e os quilowatts agora acendem em amarelo no capô, no teto e nas superfícies laterais: ou seja, aqueles que recarregam as células solares da bateria em todos os lugares.
Alcance dependendo do sol
Os painéis solares são o orgulho dos desenvolvedores. O co-fundador e chefe da Sono, Laurin Hahn, calcula que, em uma semana alemã ensolarada média, os 248 coletores aumentam o alcance do veículo em 112 quilômetros. Nos dias ensolarados de verão, existem até 245 quilômetros. Ao alterar a rota entre caminhos sombreados e ensolarados, você também pode ler em tempo real como o fluxo de kW na bateria flutua.
Ao contrário de outros fornecedores, a função solar não é apenas uma forma de climatizar o interior quando o veículo está parado. Um viajante metropolitano com a média usual de 16 quilômetros por dia pode ir e voltar ao escritório a semana toda sem ter que recarregar a bateria. Interessante para estacionadores de lanternas que também não têm uma tomada de carregamento no trabalho.
Mais leve que baterias
“Com esse tipo de uso, a bateria no solo só precisa ser carregada uma vez a cada 1.000 quilômetros”, diz Hahn. A tecnologia patenteada múltipla dos painéis solares é o segundo pilar da Sono Motors. A empresa já vendeu as células de plástico superleve, que são perfeitamente unidas às partes da carroceria de policarbonato, para fabricantes de trens, navios e caminhões. A MAN também planeja painéis de vans com células em breve.
Para o motorista normal, é claro, a praticidade conta. Com o Sion, ele não tem muita dificuldade em se orientar: o carro vem em exatamente uma versão - e é sempre preto. "Como no passado com o Ford T-Model", diz Hahn. Antes, isso foi, aliás, em 1908. O T-Model foi um campeão de vendas por 20 anos.
Mais por segurança
Para que o Sion possa seguir esses passos tão grandes, o preço barato de uma van compacta totalmente desenvolvida por si só não é suficiente. Faróis LED, bancos dianteiros aquecidos, ar condicionado automático e entretenimento informativo em rede estão incluídos no preço, bem como controle de cruzeiro adaptável, aviso de saída de faixa e outros recursos de segurança. Incidentalmente, o Sion será 16 centímetros mais longo na produção em série, de modo que a dianteira certamente atenderá aos requisitos de um teste de colisão.
Os fabricantes também aumentaram a bateria. Agora ele terá 54 kWh em vez dos 33 anteriores e estenderá a faixa de 255 a 305 quilômetros - sem o bônus solar. É carregado com até 75 kW. A van também é capaz de carregar bidirecionalmente.
Interior ainda precisa ser revisado
Os próprios fabricantes do Sion dizem que ainda há muito trabalho a ser feito antes que os primeiros veículos do cliente saiam dos corredores da antiga fábrica da Saab em Trollhättan, Suécia, no início de 2023. As costuras e juntas nas tábuas de plástico precisam de muitos ajustes. O muito arejado cinco lugares com uma altura de 1,66 metros é muito confortável ao toque mesmo no interior do protótipo - mas com uma mistura colorida de interruptores que provavelmente já tiveram uma primeira vida na Peugeot ou VW. A soleira de carga do porta-malas de 650 litros (1.100 litros com o banco traseiro 60:40 rebatido) ainda é alta o suficiente. Mas aqui também devem ser baixados cerca de quatro centímetros até a final.
Então, provavelmente será eliminado um problema que no protótipo claramente prejudica o prazer de um bom tempo: O monitor no meio reflete claramente a inclinação atual sob a luz do sol. Os fabricantes ainda precisam fazer melhorias. Mas eles estão familiarizados com as propriedades do sol.