Se você ler os e-mails dos leitores e os fóruns relevantes, um desejo parece ser particularmente grande entre os pilotos do Outlander PHEV. O “modo EV puro” com o apertar de um botão. Por isso, você rapidamente percebe que na verdade muitos motoristas de curta distância desejam obter o máximo de acionamento elétrico possível. A grande vantagem do plug-in Outlander é a operação “totalmente automática” do veículo. Em princípio, você não precisa fazer nada além de sentar no veículo e dirigir. Conecte em casa, desconecte e saia. É precisamente este manuseio simples que me convenceu tanto no teste de resistência com nosso Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander nos últimos 1.5 anos. No início, procuramos deliberadamente por pontos de carregamento e compramos dois cartões de carregamento diferentes. Mas agora estamos usando o bom PHEV Outlander como um SUV familiar sem restrições. É da natureza das coisas que a mulher da casa, em particular, conduza a maior parte da parte elétrica. A filha eletricamente no jardim de infância, Elétrico para fazer compras e de volta. Para mim, o Outlander PHEV precisa então dar partida no motor a gasolina. Raramente minhas trilhas estão abaixo dos quilômetros 100. A rota frequentemente dirigida para o aeroporto? Quilômetros exatamente 101. E aí o Aeroporto de Frankfurt para as áreas de desenvolvimento atrasado da mobilidade eletrônica ouvido, me traga isso Outlander híbrido de plug-in eletricamente para a rodovia, os primeiros quilômetros 40 e, em seguida, ele trabalha automaticamente, às vezes em série, às vezes no modo híbrido paralelo.
EV puro - desejo número 1?
E ainda - muitos compradores do Outlander híbrido plug-in parecem estar esperando a possibilidade de ativar o modo elétrico manualmente e, portanto, em certas circunstâncias, estendê-lo. Agora, pode-se objetar, e também acho que o fabricante já deve ter pensado sobre a forma mais eficiente de fazer isso. O que é bom e certo para a bateria e o motor a gasolina. Terá pensado em como proteger os componentes, idealmente dividir a faixa e escolher sempre o modo de acionamento mais sensato. Ainda. Muitos querem o “Pure EV-Mode”. De preferência com o premir de um botão.
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No modo puramente elétrico, o alcance da bateria deve ser aumentado, o que por si só indica um aumento da carga no sistema de bateria. Porque aí vem o pensamento que tive no início: a Mitsubishi terá pensado um pouco ao projetar o sistema. É claro que os fabricantes de automóveis sempre precisam fazer concessões. Mas, em muitos casos, esses compromissos também fazem sentido. O facto de o Outlander PHEV conseguir desligar o aquecimento em dias frios e assim evitar o arranque da gasolina pode ser uma solução de emergência para muitos condutores do PHEV Outlander, mas será que faz sentido? Eu acho que não. O aquecimento e o ar condicionado não são um luxo desnecessário. Se você se vestir com roupas muito grossas para não congelar, pode não ser capaz de reagir adequadamente aos perigos. Lenço e luvas ao dirigir um carro? Não deveria ser. E embaçar as janelas não é apenas desconfortável, mas também perigoso. Portanto, deve ser usado o secador de ar do ar condicionado. E o fato de o motor a gasolina produzir 60% do calor residual faz sentido para a operação de aquecimento.
Um “Pure EV-Mode” sem desligar o ar condicionado e o aquecimento? Isso poderia fazer sentido?
Depende de um teste ...