Um ligeiro retoque no interior, mas acima de tudo um novo impulso, deve manter as vendas do Range Rover Velar, que já vem sendo construído há cerca de quatro anos, vigorosas. Estávamos na estrada com o novo plug-in híbrido P400e.
Quase 71.000 euros, é muito dinheiro, mesmo para um híbrido plug-in, mesmo que tal veículo, geralmente usado como um carro de empresa, tenha de ser tributado apenas em 0,5 por cento. O Range Rover Velar revisado está agora começando com esse preço como uma versão plug-in a ser adquirida pela primeira vez, com um alcance teoricamente de 50 quilômetros puramente elétrico. Net, o britânico está bem abaixo do limite de 65.000 euros, de modo que o financiamento de 5.625 euros ainda pode ser cancelado.
Muito poder
Mas até que ponto um Velar P400e superpoderoso com duas unidades e saída 404 HP pode ser ecologicamente correto? Bem, o componente do motor de combustão do trem de força consiste em um motor a gasolina de quatro cilindros de 2 litros, o que não parece muito para um SUV grande a princípio. No entanto, só isso já chega a 221 kW / 300 PS. Além disso, existe o motor elétrico com mais 105 kW / 143 PS, que juntos resultam na potência do sistema homônimo de 297 kW / 400 PS.
O carregamento rápido com corrente contínua está planejado, o que atualmente ainda é incomum para variantes PHEV. No entanto, dificilmente podem ser alcançadas altas capacidades de carga (20 kW). Mas, desta forma, o armazenamento de energia pode ser preenchido até 30% em 80 minutos.
Muito amigo do ambiente para viagens curtas
Apenas com seus 143 cavalos de potência elétricos, o SUV rola pelo tráfego da cidade com grande facilidade. A velocidade máxima elétrica é estimada em 140 km / h, por isso é bastante rápida em rodovias e estradas secundárias. Para aqueles que podem carregar em casa e no trabalho, idealmente a não mais de 40 quilômetros de distância, o PHEV é na verdade uma solução muito amiga do ambiente - esses usuários conseguem atingir uma quilometragem decente, puramente elétrica, ao longo da vida do veículo.
Obviamente, o desempenho geral o tenta a deixar o pedal direito clicar acima do ponto de pressão do kickdown. Então, de repente, as costas dos passageiros com a força do impulso ficam presas com bastante firmeza nas costas dos bancos. Nesse caso, os 2,2 segundos do peso pesado de 5,4 toneladas devem ser suficientes para atingir a velocidade da estrada rural - mesmo os carros esportivos potentes dificilmente tornam isso mais rápido, mas possivelmente mais sofisticado. Você tem que se acostumar com o quatro cilindros, que às vezes soa robusto aqui, nas proximidades de um SUV nobre. É bom que os dois motores se harmonizem muito bem no modo híbrido. E a máquina de oito estágios também faz seu trabalho discretamente.
Tecnologia moderna por dentro
É difícil acreditar que o Velar de 4,80 metros de comprimento e quase exuberantemente confortável deva pertencer formalmente ao segmento da classe média. O modelo versátil com suspensão pneumática opcional parece expansivo e luxuoso, como se estivesse vagamente localizado um segmento acima. Os fãs de design de interiores moderno devem gostar das duas telas nítidas no console. O chamado PIVI Pro, um sistema de navegação com algum requinte, tem trabalhado recentemente na parte superior (eletricamente inclinável) dos dois. Pode, por exemplo, memorizar percursos percorridos com frequência e, desta forma, saber onde é possível ir mais rápido. O acabamento interno também parece de alta qualidade, embora o carro de teste não tenha sido equipado com estofamento de couro. As cadeiras também são confortáveis com capas de tecido e os passageiros não podem reclamar de falta de espaço.
Além disso, com um volume de porta-malas de 568 litros, é permitida muita bagagem a bordo, o que ressalta seu lado útil do Range Rover Velar. Ele também tem uma mídia, com painel de instrumentos digital de tela e display head-up (sobretaxa de 1.380 euros), toda a gama de transferência de informações. E o smartphone pode, é claro, ser integrado via Apple CarPlay ou Android Auto. Só isso não torna o inegavelmente atraente Velar um fenômeno de massa: apesar de todos os subsídios e incentivos fiscais, é caro demais para isso. Afinal, mesmo o diesel básico, que é cerca de 11.000 euros mais barato e apenas a metade da potência, continuará sendo apenas um sonho para muitos fãs de Land Rover.
Especificações técnicas
SUV médio de cinco portas e cinco lugares, comprimento: 4,80 metros, largura: 2,04 (com retrovisores externos 2,15) metros, altura: 1,68 metros, distância entre eixos: 2,87 metros, volume do porta-malas: 568 a 1.811 litros
Motor turbo a gasolina de 2,0 litros, 221 kW / 300 PS, motor elétrico: 105 kW / 143 PS, potência do sistema: 297 kW / 404 PS, torque máximo: 640 Nm a 1.500 a 4.400 rpm, transmissão automática de oito velocidades, todos tração das rodas, 0 -100 km / h: 5,4 s, Vmáx: 209 km / h, consumo médio: 2,3 l, emissões de CO2: 52 g / km, classe de eficiência: A +, padrão de emissões: Euro 6d
Preço: a partir de EUR 70.943
em breve
Por: porque como um PHV é também uma peça de design sobre rodas
Porque não: porque o quatro cilindros não é apropriado para esta classe
O que mais: Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Seat Tarraco e Volvo XC 60
Quando ele vem: de agora em diante