Relatório de condução: Alfa Romeo Tonale

Com o Tonale, a Alfa Romeo tem finalmente o seu SUV compacto. Um belo carro que claramente melhorou em qualidade, mas cujo coração esportivo não bate realmente em sincronia com a marca. 

Alfa Romeo é algo assim FC Schalke 04 a montadora. Uma história de amor eterno. Já se passaram alguns dias desde os grandes sucessos, mas a esperança de dias melhores está sempre queimando no coração dos fãs. Eles poderiam vir agora. Para Schalke e para Alfa. A nova adição ao Tifosi é chamada Tonale, em homenagem a uma passagem nas Dolomitas. Embora ele não seja um atacante de sangue quente, ele deve finalmente garantir boas taxas de transferência novamente na Alfa. Finalmente, o Tonale joga na lucrativa liga de SUVs compactos.  

Um novo modelo a cada ano

A orientação tática é inconfundível: O plano de jogo está sob o nome do projeto "La metamorfosi" - a transformação. A Alfa quer ser totalmente alimentada até 2027, com o sucessor do Mito chegando em 2024, o primeiro modelo puramente elétrico, o chefe da Alfa, Jean-Philippe Imparato, promete um novo modelo todos os anos até então.  

O Tonale de 4,53 metros de comprimento anuncia um pouco o futuro eletrificado. Para isso, ele veste uma camisa verde cintilante sobre a já bastante ultrapassada plataforma tecnológica do Jeep Compass/Renegade (desde 2005). Uma vez que um acionamento elétrico completo não pode mais ser implementado nesta base, a Alfa se contenta com três variantes híbridas a gasolina. Dois híbridos leves e um plug-in. Os híbridos leves vêm com um quatro cilindros turbo de 1,5 litro, sistema elétrico de 48 volts, incluindo uma pequena bateria e tração dianteira nos níveis de potência de 130 e 160 cv.

A bateria de 13,5 quilos fica entre os bancos dianteiros e destina-se principalmente a dar ao Tonale pernas um pouco mais rápidas e pelo menos estacionar completamente eletricamente ao manobrar. O motor de combustão é então completamente desacoplado. O híbrido plug-in será lançado no outono e tem uma potência de sistema de 202 kW/275 hp. A autonomia elétrica deverá rondar os 64 quilómetros, o motor elétrico de 90 kW/122 cv no eixo traseiro torna o Tonale num veículo de tracção integral. Para os fãs de diesel, a Alfa fornecerá uma versão de 130 cv a partir de junho. A lista de preços começa com o Tonale Hybrid Super de 130 cv por 35.500 euros, a versão de 160 cv do Tonale Hybrid TI custa 42.500 euros, o híbrido plug-in deve começar em pouco menos de 50.000 euros.   

Alfa quer dar confiança ao cliente

Outro componente que deve levar a Alfa de volta à primeira liga é a chamada tecnologia NFT (Non-Fungible Token). Isso se baseia em um talão de cheques digital que está sendo oferecido pela primeira vez em um modelo de produção e, com a permissão do proprietário, armazena todos os dados do veículo e da oficina ao longo da vida útil do carro. É baseado no conceito de blockchain não manipulável, uma lista de registros continuamente expansível. Acima de tudo, a Alfa espera taxas de transferência mais altas da nova tecnologia, ou seja, um valor de revenda estável.  

Em geral, a confiança é a nova moeda com a qual a marca tradicional quer retribuir. Imparato diz: "O Tonale é um grito para todos os fãs da Alfa Romeo que perdemos." Para que isso seja ouvido, o SUV é o primeiro e único Alfa a receber uma garantia de cinco anos. Além disso, os italianos prometem um novo nível de qualidade. A Alfa chama o Tonale de “um marco”. De fato. Provavelmente nenhum Alfa antes foi montado com tanto cuidado. Nada oscila, nada estala. O que você toca no interior, sejam superfícies, painéis, botões ou controles, sejam bancos ou tampa do porta-malas, tudo parece ter sido tirado de um novo baú (Stelantis), para o qual os italianos não tinham chave até agora. Lema: Os espíritos malignos do passado não devem nem se acomodar aqui  

três olhos

No entanto, e felizmente, a história do clube sempre acompanha isso. Até os nomes dos quatro níveis de acabamento soam tão maravilhosamente como os de ontem: Super, Sprint, TI e Veloce. Na frente e na traseira reconhecemos o design de três olhos de um Alfa Zagato RZ ou Brera. A linha lateral ascendente cita o Alfa GT, as grandes rodas de disco telefônico também emergem de nossas memórias, assim como o volante levemente abaulado ou os tubos indicados acima do novo velocímetro digital, no qual vemos até os gráficos de caçador do Duetto Spider acredito para fazer para fora.

A Alfa mistura tudo isso com um moderno sistema multimídia que é finalmente de última geração em termos de velocidade e exibição, embora a operação não seja realmente intuitiva sem prática. Para isso, Alexa se muda e ouve a palavra. Isso ajuda.  

O anúncio de Imparato de que há mais Alfa na faixa tonal do que nunca é menos útil. Isso pode tranquilizar os fãs, mas é mais uma ilusão do que realidade. Mesmo que a versão de 160 cv que dirigimos dê uma impressão bem treinada no trabalho de pés, firme e firme, a direção ainda carece de muito espírito esportivo. Especialmente em torno da posição intermediária, é muito fácil e indiferente, o que infelizmente não muda fundamentalmente no programa esportivo. Isso é totalmente bom para a cidade, mas ao fazer curvas rapidamente, a direção não tem a água alvo que Stelvio ou Giulia usam para fazer curvas de forma tão dinâmica.  

O poder está chegando há muito tempo

Mesmo como um novo talento de tempestade, o volume tonal visivelmente silencioso dificilmente passa. O que se deve principalmente à transmissão de dupla embreagem de sete marchas. Também não é muito fresco e responde ao kickdown com uma pausa para respirar antes que o desejo de aceleração rápida seja passado para o motor. O fato de a bateria também empurrar com o E-Boost não é realmente perceptível.   

Assim, no final, uma imagem esponjosa permanece. Como novo membro da equipe do grupo Stellantis, o Tonale melhorou claramente em qualidade. No entanto, as virtudes típicas da Alfa permanecem um pouco à margem. O Cuore Sportivo não bate ao ritmo da marca. Isso torna o tonal um de muitos. Bonito de se ver, mas infelizmente não é único.

Especificações técnicas

SUV elétrico de 4,53 portas com tração nas quatro rodas; Comprimento: 1,84 metros, largura: 1,60 metros, altura: 2,64 metros, distância entre eixos: 500 metros. Volume do porta-malas: 1.550 - XNUMX litros.  

Tração dianteira, 1,5 litro turbo de quatro cilindros, 118 kW/160 cv, torque máximo de 240 Nm a 1.500 rpm. Transmissão de sete marchas e dupla embreagem, bateria de íons de lítio com 15 kW/20 cv, elétrica de 48 volts sistema. 0-100 km/h: 8,8 s, Vmax: 210 km/h, consumo combinado 6,3 litros (de acordo com WLTP), emissões de CO2 144 g/km  

Preço: a partir de 42.500 euros 

em breve

Porquê: porque a Alfa finalmente parece cumprir sua promessa de qualidade 

Porque não: Porque o tonal quer agradar a muitos e assim se torna um tanto arbitrário. 

O que mais: VW Tiguan, Cupra Formentor, Kia Sportage, Hyundai Tucson 

Quando ele vem: a partir de meados de junho