Relatório de condução: BMW iX3

Sete anos. Isso geralmente corresponde a toda uma geração de carros. Foi quanto tempo a BMW levou para lançar seu segundo modelo totalmente elétrico depois do i3, o iX3. A montadora bávara teve que receber algumas críticas por isso. Mas para o cliente valeu a pena esperar. Beneficia dos mais recentes desenvolvimentos em baterias e acionamentos elétricos. “Se tivéssemos construído o iX3 há dois ou três anos com os componentes daquela época, o carro teria se tornado significativamente mais pesado, teria menor alcance e maior consumo”, diz Arno Keller, gerente de projeto do iX3. Keller não vê vantagem sobre a concorrência.

Os componentes essenciais foram otimizados

Sob a folha de metal do SUV premium, produzido exclusivamente na China, está a 5ª geração do motor elétrico, conhecido internamente na BMW. Componentes essenciais como motor, transmissão e eletrônica de potência foram otimizados, simplificados e combinados em um componente compacto. A eficiência era uma das principais prioridades. O resultado é impressionante. No ciclo WLTP, o iX3 consome mais de 18,5 por cento menos do que seus concorrentes diretos Mercedes EQC, Jaguar I-Pace e Audi e-tron a 100 kWh / 20 quilômetros. Além disso, ele pesa até 250 quilos a menos.

Aspectos ambientais também acompanharam o desenvolvimento. Como o primeiro fabricante no segmento de potência acima de 100 kW / 136 hp, a BMW usa um motor elétrico excitado externamente que funciona sem ímãs e, portanto, sem terras raras. O conteúdo de cobalto nas células da bateria também foi reduzido em 62 por cento em comparação com o i3 atual. O cobalto é em grande parte extraído de minas no Congo, às vezes em condições primitivas e com o uso de mão de obra infantil. "Obtemos nosso cobalto exclusivamente de minas certificadas no Marrocos", diz Keller, "e as baterias são neutras em CO2, 100% feitas com eletricidade verde."

Com o BMW eletrônico, você tem um prazer de dirigir completo

Tudo isso tem o objetivo de tirar o fôlego das velas dos críticos que prematuramente afirmam que um carro elétrico é um absurdo ecológico ou mais sujo do que qualquer motor de combustão. A BMW fez um cálculo de comparação interno em comparação com um X3 2.0d, segundo o qual a pegada de CO3 do iX2 é melhor do que sua contraparte a diesel, mesmo com o mix de eletricidade atual após cerca de 50.000 quilômetros.

Começamos nosso test drive com essa consciência “verde”. 210 kW / 286 PS e 400 Newton metros de torque impulsionam o iX3. Isso é suficiente para colocar um desempenho de direção esportivo no asfalto. Especialmente porque o iX3, devido ao seu design pesado na parte traseira e seu centro de gravidade sete centímetros mais baixo, faz a curva mais nítido do que sua contraparte de combustão. O slogan “Pela alegria de dirigir” definitivamente se aplica ao iX3.

Em 10 minutos, você carregou 100 quilômetros

Uma bateria com capacidade de 74 kWh está localizada na bandeja do piso. Isso significa que o SUV elétrico deve atingir um alcance de 460 quilômetros após o ciclo WLTP. Qualquer pessoa que precise carregar enquanto se desloca pode "reabastecer" cerca de 100 quilômetros com um carregador rápido em dez minutos, porque o gerenciamento de carga permite uma saída CC de até 150 quilowatts. Dado o tamanho da bateria, uma caixa de parede de 11 kW é definitivamente recomendada para uso em casa para que o iX3 possa ser totalmente carregado durante a noite. A BMW oferece a chamada caixa de embutir inteligente para motoristas de automóveis. Eles podem ser usados ​​para provar os custos exatos de eletricidade para o empregador.

Para aumentar ainda mais a eficiência, o iX3 é equipado com recuperação adaptativa. Aqui, o efeito de travagem do motor elétrico adapta-se à situação do trânsito. Vai desde maiores atrasos na cidade até “velejar” em estradas secundárias e rodovias. O motorista ainda pode intervir ativamente usando o modo B na alavanca seletora. O efeito de frenagem parece bastante forte, no entanto, o que frustrou um pouco a suavidade agradável do iX3.

Também era importante para os desenvolvedores que o porta-malas tivesse o mesmo volume de carga do motor a diesel ou a gasolina. Isso é louvável. Para isso, no entanto, um espaço valioso foi cedido sob o antigo capô. Um contêiner em forma de banheira teria encontrado espaço aqui, no qual o cabo de carregamento muitas vezes sujo pode ser colocado, especialmente no outono. Assim como a BMW fez com o i3. Há um compartimento para cabos na parte traseira, sob o piso de carga. Mas nenhum cliente se preocupará em guardá-lo aqui na vida cotidiana. É muito pequeno para isso.

O BMW iX2021 estará à venda no final de janeiro de 3. Custará a partir de 66.300 euros (incluindo 19 por cento de IVA), que é quase o mesmo que um equivalente X3 30d ou a variante plug-in X3 30e. Além disso, você pode deduzir o bônus de inovação de 3 euros para o elétrico X7.500.

BMW iX3 - Dados técnicos: