Bateria grande, preço baixo - é isso que a Dacia Spring vai atrair a partir do outono. Mas o novo eletricista iniciante praticamente não é visto como um milagre de preço-desempenho.
Mesmo na crescente era da eletricidade, a marca Dacia pode continuar a representar o nível de preço mais baixo do mercado automobilístico alemão. Com o micro-SUV Spring, o desdobramento da Renault está trazendo um carro elétrico para o mercado este ano, que, sem o bônus de inovação, está disponível por pouco menos de 11.000 euros. É claro desde o início que você tem que abrir mão de muito em termos de qualidade e equipamentos. Mas a anã elétrica tem sua justificativa. É fácil de dirigir, às vezes até surpreendentemente animado e também é adequado para o uso diário. Realmente não precisa de mais.
Produtos baratos da China?
Nas fotos, a Primavera parece bastante imponente com sua aura robusta de SUV, mas quando você está na frente do curto cinco portas de 3,73 metros, ele apresenta uma figura surpreendentemente pequena. As raízes da Primavera remontam ao Renault Kwid, que foi desenvolvido principalmente para o mercado indiano e que desde 2020 é construído e vendido na versão elétrica KZ-E na China. É justamente essa variante da China, com alguns ajustes para os motoristas europeus, que pode atrair clientes como o Dacia Spring.
Embora o salto seja surpreendentemente pequeno, como motorista você não fica claustrofóbico por dentro. Ele ainda oferece espaço suficiente para as pessoas mais altas, e a perna direita não é restringida por um console central volumoso. Infelizmente, o assento do motorista e o volante não podem ser ajustados ao formato individual do motorista, apenas a altura do cinto de segurança pode ser ajustada. O local de trabalho parece moderno, porque o painel de instrumentos dispensa os clássicos displays analógicos e, com sua instrumentação de luz semitransparente e um pequeno display central, quase se parece com um cockpit totalmente digital. O grande ecrã táctil na consola central para o sistema de infoentretenimento com navegação GPS é definitivamente apenas digital. Este é emoldurado por uma moldura em preto de alto brilho puro, mas por outro lado, o plástico rígido barato domina o interior, que também exala uma fragrância um tanto obscura. O acabamento é praticamente bom, mas cabeças de parafuso descobertas podem ser vistas em vários lugares, e o carpete do veículo está sujo em alguns lugares.
Não para pernas longas
Para entrar na traseira por uma das duas portas traseiras, você tem que se tornar um pouco pequeno como um adulto. No máximo duas pessoas podem sentar-se no banco de trás. O pé direito é bom, o espaço para os joelhos é limitado. Graças à ausência de um túnel cardan, os passageiros traseiros têm espaço para as pernas se desdobrarem. O porta-malas de 270 litros oferece espaço suficiente para uma semana de compras e, graças ao encosto do banco traseiro facilmente dobrável, você também pode carregar muito mais, se necessário. O conceito de variabilidade simples, portanto, permite apenas a escolha entre quatro ou dois lugares.
A maneira clássica de dar a partida é com uma chave de travamento do volante, um "OK" verde na cabine indica que você está pronto para dirigir. Em seguida, o interruptor do controle de cruzeiro é girado de "N" para "D". A propósito, não há posição "P". Se quiser estacionar o pequeno Dacia, passa para ponto morto e o veículo também é travado com a clássica alavanca do freio de mão. 33 kW / 44 PS parece pouco, mas praticamente não parece. Ao primeiro "comando de gás", o salto, pesando menos de uma tonelada, reage com uma propulsão surpreendentemente viva. O trabalho de troca não é mais necessário, quanto mais baixo você pisar no acelerador, mais rápido será o salto. No entanto, quando as coisas sobem ou o visor do velocímetro atinge níveis de três dígitos, o aumento da velocidade torna-se lento. Ainda é possível dirigir no máximo 125 km / h praticamente sem problemas. Seja no trânsito da cidade, estradas secundárias ou autobahn - você pode acompanhar em qualquer lugar. Às vezes há até um pouco de diversão ao dirigir, que, no entanto, também variam de custos.
Começamos com uma bateria completa de 27,4 kWh, que, segundo o computador de bordo, deveria ser suficiente para 205 quilômetros. Após um test drive de quase 80 quilômetros com muitas estradas urbanas e rurais e um pequeno trecho da rodovia, a eletricidade foi deixada para cerca de 80 quilômetros. Qualquer pessoa que esteja em movimento com um acelerador cauteloso e no modo eco definitivamente deve percorrer 200 quilômetros. O fabricante promete até 230 quilômetros. Valor considerável dado o preço. O Spring oferece três opções de carregamento: a bateria pode ser carregada com 2,3 kW em umas boas 14 horas na tomada da casa, e a corrente de carga na caixa de embutir aumenta para 3,7 kW, o que encurta o tempo de carga para oito horas e meia. Com a tecnologia opcional de carregamento rápido (600 euros), você pode até mesmo reabastecer com corrente contínua de 30 kW em menos de 90 minutos.
Não muito estável ao vento
O chassi mostra uma otimização em estradas nem sempre perfeitamente desenvolvidas. A subestrutura é, portanto, tolerante a irregularidades, mas o veículo também parece esponjoso à medida que a velocidade aumenta. Se o salto na autobahn for atingido por ventos laterais em alta velocidade, pode ficar muito rochoso. O vento e o ruído de direção também são consideráveis. Entre outras coisas, os genes técnicos do Spring podem ser experimentados com um pouco de clareza. No entanto, é definitivamente divertido assustar o vacilante E-SUV nas esquinas com um gostinho e deixar a luz do ESP piscar nua na discoteca. O carro de tração dianteira empurra facilmente as pequenas rodas de 14 polegadas durante as manobras enérgicas da direita para a esquerda e é, então, de alguma forma mantido no curso com algumas intervenções de frenagem violentas. O Spring definitivamente não é o resultado da estabilidade de direção, mas como um veículo de longa distância, ninguém vai colocá-lo na lista.
O principal motivo da primavera, que estará disponível na Alemanha a partir do outono, é o preço. São 20.490 euros para o Basic Comfort, que inclui rádio, ar condicionado, sensor de luz e vidros elétricos. O Comfort Plus topo de gama, que também oferece câmara de marcha-atrás, sistema de infoentretenimento e pintura metálica, tem um custo extra de 1.300 euros. A conexão de carregamento CCS pode ser solicitada como opcional. Após dedução do prémio ambiental, o montante devido é de 10.490 e 12.200 euros, respetivamente. Para um segundo carro sem emissões para a cidade, esses valores são extremamente baixos.
Especificações técnicas
Mini SUV de cinco portas, comprimento: 3,73 metros, largura: 1,58 metros, altura: 1,52 metros, distância entre eixos: 2,42 metros, volume do porta-malas: 270 litros
Motor elétrico síncrono permanentemente excitado, 33 kW / 44 PS, torque máximo: 125 Nm, engrenagem de redução automática, Vmáx: 125 km / h, 0-100 km / h: 19,1 s, tipo de bateria: bateria de íon-lítio com 27,4 kWh, consumo médio: 13,9 kWh / 100 km (WLTP), faixa: 230 km (WLTP), tempo de carregamento 1,5 a 14 horas; Emissões de CO2: 0 g / km, padrão de emissões não especificado, classe de eficiência não especificada Preço base: 20.490 euros
em breve
Por: porque livre de emissões e muito barato
Porque não: porque parece tecnicamente retrógrado em muitos pontos
O que mais: Fiat 500e, VW e-up