Relatório de condução: Mazda 6 2.2D SKYACTIV-D

Completamente novo. Novo motor, nova transmissão, novo design, nova carroçaria, novas ideias. O Mazda 6 saiu como um modelo completamente novo no ano passado. O novo design do Mazda 6 agrada com uma cara de marca com a típica grade de 5 cantos e com a ajuda da linguagem de design batizada de “Kodo”, toda a aparência externa do Mazda 6 foi adaptada aos gostos contemporâneos. (Aliás, o primeiro representante da Kodo foi o Mazda CX-5, do qual haverá um teste em breve.)

Nem sempre foi o caso dos carros japoneses que brilhavam com elegância esportiva, este Mazda 6 com sua carrinha plana e comprida. E ele tem um coração especial debaixo do chapéu.

O modelo de topo veio à prova, o gasóleo Skyactiv 2.2 de litro com 175 PS.

Diesel Shinkansen com apelo sexual

Mazda 6 perua 2.2 Skyactiv no relatório de condução

O Mazda olha de frente com faróis esticados, a grade do radiador grande tem um clipe de cromo que sublinha a forma e a profundidade do rosto. Os pára-lamas dianteiros foram modelados e executados dinamicamente na linha lateral. Tudo parece nem comum nem ruim. O Mazda 6 causa uma impressão extremamente dinâmica. o pneus de inverno do carro de teste foram puxados para as jantes de polegada 19 do modelo Sports-Line. Um tamanho de pneu não muito barato, mas com as rodas de liga leve opcionais 19, o Mazda parece extremamente bem-sucedido. Parece presente, esportivo e elegante. Além disso, os pneus possuem o Índice de Velocidade V, de modo que a velocidade máxima do japonês veloz é atingida mesmo no inverno.

• Semanas 2 no teste
• Quilômetros de teste 2.500 
• Preço base: 35.890 €
• Preço do carro de teste: 38.440 €

• Eco-Tour: 4.8 l / 100 km
• pendulares: 5.7 l / 100 km
• Modo de serviço de campo: 8.1 l / 100 km
• Mais informações sobre o consumo de teste

Graças ao bem equipado equipamento Sports Line e em conjunto com o poderoso motor turbodiesel e a tinta vermelha rubi, que está sujeita a uma sobretaxa, o elegante traje da família já custa o 36.6400 €. A lista de sobretaxas dificilmente oferece espaço para mais cruzamentos. O interior de couro com os assentos elétricos e a função de memória ainda seria uma opção. A diversão termina em pouco menos de 40.000 € (38.440 €). Interessante é o fato de que a Mazda oferece a perua pelo mesmo preço que o sedan. Um argumento na Alemanha como um país combinado.

dieselShinkansen

Uma das inovações mais importantes está furiosa sob o capô. A Mazda chama sua nova geração de motores: "Skyactiv (clique para mais informações) " O segredo do bi-turbo de quatro cilindros de 175 cv é sua baixa compressão. Como resultado, isso deve levar a valores de emissão particularmente favoráveis ​​e, portanto, a menos partículas de diesel nos gases de escape, o que significa que não há necessidade de pós-tratamento caro para atingir o padrão EU6. Bem pensado. O que não existe não quebra e também é irrelevante. A menor compressão também garante que todo o bloco do motor seja feito de uma liga de alumínio e não de ferro fundido cinzento pesado. Inteligente novamente, peso salvo novamente. E mesmo que a compressão do diesel seja extremamente baixa, de 14 para 1, este motor tem muito “boom” - só que não deixa o motorista sentir tanto. Os primeiros motores turbo diesel eram conhecidos por seus comandos de ataque de torque, mas o Skyactiv diesel estraga você com a potência de um grande motor naturalmente aspirado. Ele empurra bem e uniformemente por toda a faixa de velocidade, que também é extremamente ampla, já que se trata de um motor a diesel. Mas apenas a 5.200 revoluções é o fim e a potência máxima é de 4.500 revoluções.

Difícil de acreditar, mas grande parte do fascínio pelo Mazda 6 realmente vem desse novo motor diesel. Por isso, quando delirar sobre o diesel Skyactiv, você não deve esquecer como a caixa de câmbio é nítida. Graças a uma posição de assento extremamente boa, o Mazda 6 é o primeiro carro japonês onde não tenho a sensação de estar sentado em uma caixa de cerveja 10 centímetros acima do asfalto. Ele se senta confortavelmente integrado, atrás do volante de três raios e o pequeno botão de engrenagem está idealmente à mão. Nem sempre a sexta marcha queria passar direto pelo cenário, o que também pode ser devido à quilometragem virgem ou ao desejo de “short-shift”. O diesel de 175 cv e a transmissão manual de seis velocidades formam uma unidade perfeita. Prazer de condução? Esse slogan veio de Munique, mas esse japonês o enche de vida!

Encontra-se como nos trilhos

O potente motor diesel de 175 CV e a caixa de velocidades denteada são o prelúdio de uma viagem desportiva na nova Mazda 6 station wagon. O chassi desempenha um papel aqui, assim como a direção direta. Graças aos pneus de inverno esportivos com uma seção transversal pequena, o Mazda 6 também pode ser levado com as solas de inverno a uma velocidade de curva muito refrescante. A direção mima-o com uma posição central tranquila e uma resposta suave. O feedback sobre a aderência dos pneus está sempre disponível. O acolchoamento pode ser um pouco apertado para um terno familiar. Mas se gosta de conduzir um pouco mais rápido na estrada rural, ficará satisfeito com o sucesso - sim, desportivo - afinação da suspensão. As etapas rápidas na auto-estrada são simplesmente um prazer. O motor puxa bravamente mesmo na sexta marcha de 1.200 rotações e os valores de elasticidade de 120 a 180 permitem que o diesel Skyactiv se transforme em um trem expresso entre os vagões da autobahn. Em todas as situações de direção, o Mazda 6 também se beneficia de seu peso reduzido. A Mazda atingiu a meta de economizar 100 quilos a cada nova geração de veículos com a perua da série 6. A Mazda especifica 1.496 quilogramas como peso mínimo. Exemplar!

Elástico e econômico

Quem opta pelo diesel deseja principalmente saber como são os valores de consumo. Quero colocar desta forma: você tem isso em seus pés. Por meio do qual o diesel Skyactiv 175 cv não se torna um bêbado, mesmo em fases rápidas de auto-estrada. O máximo absoluto foi alcançado com 9 litros, mas isso também correspondeu a uma etapa de aceleração total de Munique a Würzburg. Em que o consumo de combustível é determinado principalmente pelo tráfego. Quem movimenta o diesel rapidamente no dia a dia se dá bem com 6.9 litros, quem o movimenta com especial moderação deixará o consumo cair abaixo da marca dos 5 litros. No entanto, provavelmente ninguém atingirá o consumo NEDC de 4.6 na vida cotidiana. Vale a pena o esforço do diesel Skyactiv? 

Sim, apenas por causa do profundo prazer de dirigir que o motor oferece. Raramente um motor diesel tem sido tão elástico nessa classe de veículo.

Carrinha ou não

Existem vagões familiares nessa faixa de preço que oferecem mais espaço. O Mazda 6 é o representante esportivo, elegante e dinâmico. Você pode perdoá-lo pelo espaço de carregamento bastante claro dos litros 522. (Um Octavia Combi oferece 610 litros de espaço de carga!) O banco traseiro pode ser rebatido para uma superfície plana. Isso cria um espaço de carregamento de volume de litros 1.664.

Definitivamente, há espaço suficiente para a família pequena, com dois filhos, e o pai está feliz com uma ótima posição sentada, com exceção do volante, cuja faixa de ajuste pode se estender um pouco mais.

Nesse ponto, chegamos à crítica. Infelizmente, o sistema multimídia não acompanha o espírito inovador que está embaixo da folha. Com apenas 5.8 polegadas de diagonal, alguns monitores de celular são maiores e a resolução da tela não atende aos padrões atuais. A operação do sistema TomTom também é muito demorada. As reações não estão chegando rápido o suficiente, todo o sistema parece desatualizado. O fato de que todas as funções podem ser operadas duas e três vezes - seja através do volante ou dos botões rotativos no sistema ou através de um joystick no console central, não ajuda mais na impressão geral da unidade. O sistema de navegação é baseado em uma solução TomTom e não se encaixa no restante do veículo. Aqui eu gostaria de um sistema mais inovador e, acima de tudo, mais independente para a próxima atualização do modelo.

lista positiva:

A caminhonete estraga com a exploração da estrada esportiva. Motor potente, transmissão nítida e um ajuste apertado da mola / amortecedor garantem uma porção extra de prazer de dirigir!

175 PS são 175 PS. Como o diesel Skyactiv fornece esse desempenho, no entanto, merece reconhecimento. O motor é um excelente exemplo da moderna tecnologia diesel!

A conta é “pouco menos de € 40.000”. O Mazda 6 não é uma pechincha na versão de topo, mas por tanta diversão ao dirigir você pode se livrar de € 60.000 em outro lugar.

Conclusão:

Com a nova perua Mazda 6, os japoneses colocaram um verdadeiro trem expresso sobre rodas. O seu design está repleto de emoção e dinamismo e, em conjunto com o 175 CV Skyactiv diesel, o Mazda 6 cumpre as expectativas colocadas nele. A abordagem de peruas mais leves, novas tecnologias e um design muito mais emocional fez todo o veículo extremamente bem!

 Clique aqui para o configurador Mazda 6 ... 

Potência: 175 PS Potência: 420 Nm Aceleração 0-100 km / h: 7.9 segundos Velocidade máxima: 221 km / h 

Classe de eficiência: A Padrão de emissão: Consumo padrão da UE 6 combinado: emissões de 4.6l / 100km CO² combinadas: 121 g / km

Dados de acordo com o fabricante. Nota: Devido à incapacidade pessoal, permaneceu exatamente uma foto do carro de teste. * grmpfl * Daí as fotos de imprensa da Mazda no artigo e nenhuma galeria para o carro de teste.