Pouco mais de meio ano após o lançamento do Madza3, os clientes podem encomendar o modelo compacto japonês com o exclusivo mecanismo Skyactiv X. O quatro cilindros, uma mistura de diesel e gasolina, deve sobreviver com significativamente menos combustível.
Entre as montadoras japonesas, a Mazda ocupa uma posição especial há anos. E de uma maneira positiva. O design é consistente em todos os modelos, parece claro, reduzido e elegante. A qualidade está acima da dos concorrentes asiáticos e, em termos de tecnologia de acionamento, você não segue o convencional. Os motores a diesel são muito mais compactados que os da concorrência e podem passar sem o caro tratamento posterior do AdBlue, mas ainda atendem ao mais recente padrão de emissões do Euro. Os motores a gasolina funcionam com a mais alta compressão, são eficientes e não precisam de turbo.
No entanto, a Mazda dispara na extravagância do pássaro com o chamado motor Skyactiv X. O exclusivo cilindro de quatro cilindros faz sua estréia no modelo compacto Mazda3 e estará disponível em poucas semanas no novo crossover CX-30. O que há de tão especial nesse mecanismo? Os engenheiros conseguiram desenvolver um processo de combustão pronto para a produção em série, reunindo as vantagens do diesel e da gasolina. É chamado "Ignição por compressão controlada por faísca" (SPCCI), em alemão sobre: uma passagem pela ignição por compressão controlada pela vela de ignição.
O motor da Mazda sempre funciona com alto excesso de ar, de forma extremamente enxuta. Embora a mistura fina se incendiasse sobre a vela, a frente da chama não se espalharia. Agora, a Mazda injetou no curso de compressão uma microdose de gasolina diretamente nos arredores da vela. Essa pequena nuvem de mistura é acesa imediatamente antes de a compactação máxima (16,3: 1) ser atingida e o restante da mistura antes da autoignição. O resultado: ambos proporcionam um enorme aumento de pressão. A mistura homogênea em toda a câmara de combustão inflama abruptamente e queima completamente.
Como resultado, o motor Skyaktiv-X em condução real cerca de 20% menos consome, em comparação com o também usado no motor Mazda3 Skyactiv-G, um quatro cilindros híbridos suaves fortes 122 PS. O mecanismo X produz o 180 PS. Em um primeiro test drive, embora a unidade fosse suave e acelerada, mas não podia transmitir a parte de agilidade que se esperaria do 180 PS. Ao acelerar, uma ou outra vez deve ser reduzida para manter o Mazda3 de bom humor. Isso também se deve ao torque não muito exuberante dos medidores 224 Newton, que não estão presentes até as revoluções 3.000. A vida cotidiana normal é geralmente abaixo.
No entanto, é altamente creditável aos desenvolvedores que eles possam manter o referido modo SPCCI até quase 4.500 rpm, cobrindo praticamente toda a largura de banda. Só então, quando o pedal do acelerador estiver totalmente pressionado, o motor mudará para o modo de combustão convencional. Isso é extremamente raro.
O computador de bordo mostrou, após o teste, um consumo de 5,9 l / 100 km. Nada mal, considerando desempenho e peso do veículo. Embora a sede seja de cerca de 1,5 litros acima do que a Mazda promete após o novo ciclo WLTP, temos também o carro bastante esportivo, especialmente porque o Mazda3 é um carro bem ajustado, o que é ótimo para dirigir e em estradas sinuosas. faz.
Outros fabricantes, como Mercedes e Volkswagen, também tentaram o processo de combustão hermafrodita, mas não foram além de um estágio experimental. A Mazda deve, portanto, manter esse ponto de venda exclusivo por mais alguns anos. Espera-se que 30 a 40% dos clientes do Mazda3 optem pelo motor Skyactiv-X. Com 26.790 euros, você precisa pagar exatamente 3.500 euros a mais do que o motor G de quase 60 cv. Se você adicionar outros 500 euros, também receberá o econômico motor Mix na versão notchback "Fastback".
Mazda3 Skyactiv-X - Especificações:
Modelo compacto de cinco portas e cinco lugares com hatchback; Comprimento: medidores 4,46, Largura: medidores 1,80 (com espelhos externos medidores 2,03), Altura: medidores 1,44, Distância entre eixos: medidores 2,73, Volume da mala: 351 - 1.026 litros
Motor: quatro cilindros 2,0-litro; 132 kW / 180 PS a 6.000 rpm, torque máximo: 224 Nm a 3.000 rpm, tração dianteira, caixa de velocidades 6, 0-100 km / h: 8,2 s, Vmax: 216 km / h, consumo padrão: 4,4 - 4,5 Litros / quilômetros 100, emissões de CO2: 100 - 103 g / km, padrão de emissão: Euro 6d, classe de eficiência: A +. Preço: a partir de 26.790 Euro